Versager hin, Vergaser her ......

[R.Wolters]

welche Düsenbestückung hast Du denn drin?

[onkelheri]

...ich nehm die Frage mal auf, Rüdiger und wenn es dir nur um die Düsengröße ginge ohne den Gasertyp zu erfragen, nutzt das? Nun wie auch immer: BS34: HD: 115 LD: 42,5. Aber dazu als „Kurprogramm nach Anamese“: Membranenlöchsken repariert, MS-Schwimmerstand von 29 auf 27 mm korrigert&kontrolliert nach „Röhrli“, LLGS bei ~1 3/4 offen, Feinstjustage mit co Tester ~ 1,5 - 2 vol/% bei 95o U/min, Schlusskontrolle der Meisenlukensynchronisation mit Vakuumtester. Dazu mehrere Probe und Einstellfahrten mit Labormopete!

Gruß Heri
Doctor de Carburateur
(der nicht an die Schweigepflicht gebunden ist )

[onkelheri]

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mal nen alten Faden ausgegraben ... einiges bleibt interessant, anderes mache ich heute anders - z. B. das Kerzensteckerabziehgetucker
mache ich praktisch garnicht mehr. Das geht zwar in der Einöde, aber mit co tester ist das entbehrlich.

Gruß heri

[ahab]

Moin
Meine lady läuft eh überhaupt nicht auf einem Pott, auch nicht mit rausgedrehter Kerze, wie du empfiehlst zum regulieren der LLGS.
Ich Schlag mich jetzt seit Wochen damit rum, den rechten Zylinder sauber ans laufen zu bekommen. Sie farzt im schiebebetrieb mit kleinen fehlzündungen. So richtig macht der rechte erst ab ca 2000 RPM mit, dann aber mit herrlicher power
Was hab ich alles versucht: neue Zündung mit doppelnocken. Neue Nadellager. neue federn an den Fliehkraft gewichten, Statisch eingestellt, abgeblitzt, zündung sollte perfekt sein.
Gaser zig mal rausgebaut und gesäubert. Startpilot auf ansaugstutzen, keine drehzahländerung.
Es gab ein Loch am Ende der originalen Tüte, zugeschweisst.(das hatte schon viel Besserung gebracht) Neue Dichtung am quer-rohr. An der schelle hatte es noch aus einem mini loch raus gefarzt. Jetzt nahezu abgedichtet mit schelle und dosenblech. Farzt ganz wenig noch da raus, die laschen sind arg verbogen
Sollte es wirklich an diesem mininloch im querrohr liegen? Warum dann nur der rechte? Oder ich merke nicht dass es doch an beiden liegt beim fahren?
Ist eine 3L1, schätze BS34.originale Lufis mit neuen filter Einsätzen. Fällt euch noch was ein?
(woran erkenne ich den gasertypen genau?ist ein choke zum rausziehen)
Farzige grüsse
M

[zweitopfmopped]

Guckst du hier....
https://www.mikesxs.net/pdf/XS_Model_ID_Chart.pdf

[onkelheri]

Hallo Ahab / M,

choke zum ziehen ist schonmal ein recht eindeutiger Hinweis auf den BS34. Da gibt es dann folgende Prüfpunkte: Schwimmerstand : messing / plastik => nach „Röhrli“ auf außen Schraubenkopfhöhe; SchieberNadeln richtigherum gefedert? BEIDE Nadeln sollen aus dem Schieber herausgedrückt sein => d.h. du solltest die gegen die Feder ~ 1mm in den Schieber zurückdrücken können! Falschherum wäre wenn du sie ziehen kannst!
LLGS richtig sortiert? =>Dichtung-Scheibe-Feder-Nadel? Wie ist die Einstellung derzeit? Welche Düsen sind verbaut? Sind diese auch richtig eingeschraubt ? Synchroneinstellung korrekt?
Hast du noch Kontakte: Ist das Kabel des rechten Kontaktes rundherum frei und berührt nirgens das Kopfalu? Hätte ich erst kürzlich bei ca. 2uhr! Kondensator i.O.? Alle Stecker oxydfrei?

Gruß heri

[ahab]

Moin Heri, dann werd ich mich mal in die Garage begeben und die gaser nochmal ausbauen.is eh schietwetter.
Zündung schließe ich eher aus, ist ja doppelnocken, also nur ein Unterbrecher. Und sie rennt ja bestens oberhalb der 2krpm

Hätte nicht gedacht dass so ein mini Loch im Auspuff so neun Effekt hat, meine xt (rip) hat immer aus allen Löchern gefärzt, aber ist ja auch nur ein Pott.
Finde übrigends keine exakte Beschreibung der röhrli Methode. Kann mir da jemand mit nem link aushelfen?
Bericht folgt alsbald. Danke für die tips, auch an zweitopf fürs PDF, kommt in die sammlung
Gruss, Markus

[onkelheri]

Hi Markus,

hier der BS34 Striptease:

https://www.flickr.com/photos/22328570@ ... 2487231413

Röhrli beim BS34 ist einfach : Klarsichtschlauch auf den Ablaßstutzen und die Ablaßschraube leicht öffnen , dabei den genügend langen , Schlauch senkrecht neben der Schwimmerkammer positionieren das der Benzinlevel sichbar, im Idealfall, neben dem Schraubenkopf erscheint. Wenn der Level zu nieder ist, korrigiere den Schwimmerstand nach unten ( z.B. 24 => 23,8 ) und andersherum ...

Ist mit etwas Kleckerei verbunden ... weil sicher mehr als einmal geöffnet werden muß ... es geht übrigens mit nur anpressen der Kammer - jedesmal schrauben muss nicht sein. Vergaser sollte aber grade ausgerichtet sein.

Gruß heri

[ahab]

Tausend dank heri

IMG_20181026_124430.jpg

Hab die gaser jetzt auch ziemlich schnell runter mit Übung und losdrehen der Kettenspanner hutmutter weil keine Konternmutter bei steffis hydraulikspanner. (hach war das nett bei meiner alten r90s)
Am linken gaser war der o ring bei der LLGS mit der Scheibe vertauscht, aber das wars ja wohl nicht. Fällt dir noch was auf auf den Fotos?
Muss erstmal Schlauch besorgen gehen und die Ablass schrauben auf kriegen
Hast eigentlich nne buddel gut bei mir
Grz
M

[onkelheri]

Ihr immer mit der Hutmutter habsch noch nie abgemacht ... ist das obere Verbindungsblech verkehrt herum?

Nun, ich sehe das der Schwimmerstand nicht gleich erscheint ... auf dem Bild erscheinen zumindest unterschiedliche Winkel.

Links war vertauscht, aber rechts probleme?

Bei mir richte ich die Gaser mit der Wasserwaage aus, der dazu in einem kleinen passenden Schraubstock am Winkelblech gehalten wird. Dies montiere ich übrigens auch deshalb mit dem Steg zu den Zylindern gewandt.

bei den 400ern wird‘s anschaulich dargestellt:

http://xs400.net/wb/pages/technik-faq/v ... de-ein.php

Ja das Bier nehm ich

Was ist mit der Synchroneinstellung? Sind die Membranen löchskenfrei?

Die Schrauben gehen auf mit gut passenden Schraubendreher und im Zweifelsfall mit einem knackigen(!) Schlag auf denselben. Und nun nicht ganz herausdrehen bzw . nur zur Kontrolle des O-Ringes darauf

Gruß Heri

[ahab]

tja, die ablass-schraube hat der vorbesitzer arg zerschrotet. mal sehen ob ich die noch aufkriege.

die yammis wollen die röhrli methode bei eingebauten gasern machen
http://xs650.de/literatur/wsh/pdf/13-ergaenzung-hsh.pdf
seite 5?
ganz schön aufwändig, da muss man ja bei jeder einstellung die gaser wieder abfummeln.

klingt praktabler, die xs400 methode mit ausgebauten gasern.
wegen buddel haste ne PM
gruss
markus

[onkelheri]

und du hast antwort ...

ja und ich halte den 1 millimeter für eigentlich zu voll - gute laufergebnisse hatte ich auf etwa schraubenkopflevel =>~4 mm unterkante , das mag wetterlagenbedingte Unterschiede geben...
aber so ischt‘s...

gruß heri

[ahab]

Ja das war mal ein erfolgreicher schraubertag! Danke heri für die tips!
So war es vorher

IMG_20181026_180517.jpg

Der rechte ca 5mm unter dem linken
Und so hab ich es jetzt

IMG_20181026_170421.jpg

Also wie Heri meint, schraubenkopf Höhe, entgegen yammi, die den level 1mm unter Kante wollen
Edit
Synchron Einstellung mit zwei gleichlangen, L gebogenen Drähten unter den Drosselklappen. Dann an der einstellschraube gedreht bis beide gleichzeitig zucken.

Läuft im stand schon super, nimmt ohne farzen gas an. Hab mir erstmal nen Kaffee gebraut
Vorfreude auf die Teststrecke ist die schönste
Ride on
M

[onkelheri]

Das klingt doch gut ... wenn du nun noch die Unterdruckstutzen mit Schlauch verbindest kann man die unzulänglichkeit der mechanischen synchro etwas überspielen. Die synchro mit massenfluß bleibt aber 1.wahl !

Gruß heri

pass.: mir gefällt die wäscheklammerlösung gut !

[ahab]

prost heri, schade dass du nicht umme ecke wohnst und wir das bei em bierchen bequatschen können
meine test-strecke is in france

also:
läuft viel besser unten raus.
aber immernoch ruckeln bei ca 2-3k rpm, teilweise knallige fehlzündungen im schiebebetrieb
LLGS 1,5 aufgedreht, passiert aber im standgas nix wenn ich auf 3 erhöhe...komisch

hmm, das restruckeln ist wohl synchro. mal schauen, der harley kumpel im kaff hat uhren.
wo sind denn überhaupt die unterdruckstutzen? in den gummi ansaugern am kopf? oder sind da welche an den gasern?
gruss
m