Mikuni BS34 Vergaser Drehzahl bleibt hängen

[Stefan K]

Hallo Ihr,

leider verringert sich die Drehzahl meiner XS650 nur sehr schlecht bei Gasabnahme.
Sie bleibt bei ca. 2500 stehen und dann irgendwann geht das gas zurück.

Folgendes wurde bereits gemacht am BS34 Vergaser:

Komplett neue Düsen, neue Dichtungen usw. Auch die Drosselkklappenwellendichtringe sind neu.
Vergaser wurde ultraschallgereinigt.
Alle Kanäle frei.
HD = 135
LLD= 42,5
Schwimmerstand 24,5mm. Lt Bucheli Zeichnung. Leider aber kein BS34 Vergaser direkt abgebildet.
Membranen völlig i.O.
Ansaugstutzen neu, beide Nippel verschlossen da auf membranlosen Benzinhahn umgebaut.
Original Luftfilterkasten mit K&N Filtern (geölt).
Zündkerzen neu.
Gemischschrauben zeigen bei Veränderung keine Reaktion.
Gaszug ist frei, hängt nirgends.

Meine XS650 se:
US Modell 2F0 von 1979

Gerne versende ich per Whatsapp ein kleines (20sek) Video falls benötigt.

Vielleicht kann mir jemand helfen oder weiß gleich was es ist.

Vielen Dank
Beste Grüße
Stefan

[Schrauber]

Hast du eine Zündung mit Fliehkraftregler drin?
Wenn die Gewichte nicht ordentlich zurück kommen, kann es zu dem Verhalten kommen.
Einfach mal die Gewichte im Stand nach außen ziehen und loslassen. Sollten schnell in die Mitte gehen.
Auch Nebenluft, z.B. bei den Ansaugstutzen kann dieses Phänomen nach sich ziehen.
Bei laufendem Motor mal Bremsenreiniger auf die Ansaugstutzen und Drosselklappenwellen sprühen.
Wenn der Motor hochdreht, ist da was undicht.

[Stefan K]

Hallo, das ist die Anlage die verbaut ist.
Siehe Bild.
Gruß

[Schrauber]

OK, dann konzentrier dich mal auf die Fremsluft bei den Vergasern.

[MiKo]

Moin,

kleine Anmerkung, nicht ganz am Thema: hat die Maschine/der Motor mal lange offen im Feuchten gestanden? Die Korrosion der Eisenteile an der LiMa läßt mich so etwas befürchten ...

[Stefan K]

Hallo, das weiss ich leider nicht.
Gruß

[Kruemel]

Aber ich weiß jetzt trotzdem nicht, wie das Bild der Lima weiterhelfen sollte. Ging es nicht um die Zündung? Fliehkraftversteller oder doch elektrische Zündung?
Hab das Phänomen bei meinem BS34 auch. Ab einer gewissen Temperatur braucht es ne Weile bis er sich beruhigt. Hab ne elektrische Zündung und Vergaser ist revidiert. Muss auch mal absprühen.

[Stefan K]

Stimmt, die Zündung ist ja was anderes .
Muss ich Morgen mal nachschauen.
Gruß

[Jaguarxs]

Aber ich weiß jetzt trotzdem nicht, wie das Bild der Lima weiterhelfen sollte.

Ist das schwarze Bauteil an der Lima nicht die Ami-Zündung

[MiKo]

Aber ich weiß jetzt trotzdem nicht, wie das Bild der Lima weiterhelfen sollte.

Ist das schwarze Bauteil an der Lima nicht die Ami-Zündung

justament dieses - der Pickup an der LiMa weist eindeutig auf die Serien-Elektronikzündung der US-SEs hin.
Dazu paßt dann auch die Lade-Elektrik mit den beiden vom Stator isolierten Kohlen und der zugehörigen Elektronik (Regler/Gleichrichter-Kombi).

diese Ausstattung hätte ich nur noch nicht an einer '79er 2F0 erwartet, sondern erst später, z.B. in den '83/'84er 4M4/5V4

[Michael Koeln]

Hallo,

ich habe eine 3L1 von 1983 mit BS34 Vergasern.
Das von Dir beschriebene Problem hatte ich auch mal.
Bei mir waren es falsch eingestellte Vergaser. Ich hatte die Gemischschrauben nach Vorschrift 1,75 U rausgedreht und das Standgas so hochgedreht,
dass sie nicht ausgeht, was erst bei ca. 1500 U war. Das Ergebnis war das von dir beschriebene Verhalten.
Jetzt habe ich die Gemischschrauben ca. 4,5 U rausgedreht, und ich kann das Standgas bis auf 1200 U runterdrehen, ohne das der Motor abstirbt oder unrund läut.
Warum das so ist, weiss ich nicht, aber sie läuft gut, auch im Standgas.

[Kruemel]

Aber ich weiß jetzt trotzdem nicht, wie das Bild der Lima weiterhelfen sollte.

Ist das schwarze Bauteil an der Lima nicht die Ami-Zündung

justament dieses - der Pickup an der LiMa weist eindeutig auf die Serien-Elektronikzündung der US-SEs hin.
Dazu paßt dann auch die Lade-Elektrik mit den beiden vom Stator isolierten Kohlen und der zugehörigen Elektronik (Regler/Gleichrichter-Kombi).

diese Ausstattung hätte ich nur noch nicht an einer '79er 2F0 erwartet, sondern erst später, z.B. in den '83/'84er 4M4/5V4

Ah, gut zu wissen. Kenne eben nicht alle unterschiedlichen Varianten. Dann dürfte das Problem aber nicht bei der Fliehkraftverstellung zu suchen sein. Oder irre ich...schon wieder.

[Georg]

So ist es!

Georg

[Jochen]

Hast du die Versager im Zuge der Revidierung auch synchronisiert?

[MiKo]

So ist es!

ich weiß ja, daß Rentner keine Zeit haben, aber diese knappe Antwort bedarf einer eindeutigkeitserklärung - dennworauf bezieht sich die Bestätigung: auf "Problem ... nicht suchen" oder "irre ... wieder"

Zur Beruhigung: er meinte ersteres, sprich die E-Zündung braucht keine mechnische Verstellung, die Gehäuse am Kopf sind in diesem Fall leer.