Kolbenklemmer???

[vr3506]

Für Stadt/Kurzstrecke sieht der Brennraum normal aus.
Dass die Auslassventile heller sind liegt daran, dass die höhere Temperaturen bekommen.
Jag die XS mal ein paar Kilometer auf der Autobahn, dann ist wieder alles weiss.

Vielleicht sucht ihr wegen dem Kolbenfresser zu weit....
Ich hab mehrere Motoren revidiert die so ausahen. Ursache war ein vergesenner Choke.
Wer zu lange mit Choke fährt verdünnt den Ölfilm so stark, dass es zum Fresser kommen kann.

Mit Öldüsen oder Kanälen noch nie Probleme gehabt. Auch nicht mit gebrochenen Pumpenteilen. Selbst mit starken Riefen reicht die Pumpleistung noch gut.

Griesli, Steffi

Wir haben Jahren her mal gemessen, bei ca. 3000 Umdrehungen liefert die Orginalpumpe ca
16 Ltr/Minut, auch wenn wir die Pumpenausgang fast zu gemacht hatten und die Pumpe ca 6
Bar lieferte.
Die US Tuner aus Kenny Robert’s Flattrackerzeit haben sind auch mit Orginalpumpen gefahren....

[Ebs]

Hi allerseits,
Habe ich eben richtig gelesen:
Die Yamaha Ölpumpe liefert (ca.) 6bar?!

Stimmt das?
Wäre nämlich ein Haufen Holz!

Gruß Eberhard

[Ali]

Mich interessiert jetzt wie es dazu kommen konnte um beim wieder Aufbau etwaige Fehler zu beheben.

Ich finde die Übersicht nicht schlecht.
https://cdn2.ms-motorservice.com/filead ... _51711.pdf

[Max]

Hi allerseits,
Habe ich eben richtig gelesen:
Die Yamaha Ölpumpe liefert (ca.) 6bar?!

Stimmt das?
Wäre nämlich ein Haufen Holz!

Gruß Eberhard

... die schafft sicher noch mehr, wenn man den von der Pumpe weg führenden Kanal nur eng genug macht ... im Normalbetrieb baut sich aber kaum Druck auf, weil durch die diversem Ölbohrungen das Volumen gut durchgeht ... wenn nicht noch im Getriebe diese Stopfen fehlt

http://www.xs650.de/forum/viewtopic.php ... ng#p230146 >>> http://www.steffi-graf.ch/

[Sooty]

Deine Sorge um die Ölbohrungen finde ich bemerkswert. Ich kenne doch viele XS Fahrer. Dabei sind viele, die Langstrecke aber auch Stadtverkehr fahren, alle Lebenslagen, - und hohe Laufleistungen auf der Uhr haben. Meine eine, immerhin bewege ich diese seit über 39 Jahren mit der ersten Kurbelwelle und der ersten Ölpumpe, kenne diese genannte Auffälligkeit überhaupt nicht.

Kann ich nach 34 Jahren und iwas an die 150000km nur bestätigen.

Hatte auch mal n'Klemmer.
Da war aber Falschluft dran schuld auf der Autobahn habe ich das zu spät gemerkt da ich immer auf Drehzahl war, da verlor ich an einem Einlassstutzen den
Propf der die Synchronisationsöffnung verschliessen sollte.

[R.Wolters]

das mir das insgesamt 4x passiert ist!!

Dann ist bei Dir etwas nicht ok!

Seit 76 fahre ich XS 650 auf Solomaschinen und Gespannen. Wobei da der Motor ja noch um einiges stärker belastet ist. Der leere Seitenwagen alleine ist so schwer wie ein ständiger Sozius. Wenn dann z.B. 2 Jugendliche samt Gepäck mit in die Alpen reisen, kann man sich leicht vorstellen, was der Motor ackern muss. Alle Serienmotoren sind mit normaler Ölpumpe ausgestattet. Selbst die 750 cm³ Versionen liefen so problemlos. Da im Ruhrgebiet, zwangsläufig auch viel im Stadverkehr.
NiXS kaputt durch kleine Ölpumpe!

[race rich]

ich jezt auch noch mal vom Rhein Main Pott auf Touer nach Dresden Geeiert nur Landstraße alles gut ,
in Dresden am Flughafen kleines Stück Autobahn
130 ungezügelte kmh auf der Uhr !
langsames Absterben der Motorleistung Kupplung gezogen und ausgerollt das War's dann
auf denm Seitenstreifen gestanden und gewartet
bis der Kolben wider frei war
mit einerScheppermöhre dann wider über Landstr nach Hause gerüttelt Motor auf, frei nach dem Motto hier darfst du noch mal drann nach dem die Ölkanäle gespült danach keine Probleme mehr.
und ich möchte wetten damit binn ich nicht alleine

[Steffi]

NiXS kaputt durch kleine Ölpumpe!

Das glaub ich dir beim ersten Mal.
Eine grössere Ölpumpe baut man ja auch nicht ein, weil mit der Original etwas kaputt ginge.
Der einzige Grund für die grosse Ölpumpe ist die bessere Wärmeabführung vom Zylinderkopf weg in den Sumpf.
Dies ergibt eine längere Lebsdauer von Ventilen und Ventiltrieb.
Und dies mit deutlich geringerem Aufwand wie ein Ölkühler und ohne in die Optik ein zu greifen
Ist aber eh nur ein Thema für Viel- und Langstreckenfahrer.

Griesli, Steffi

[Max]

.... und in Sachen "verstopfte Öldüsen" .....

Immer wieder gern genommen: Dichtmassen aller Art, die beim "zusammenkleben" diverser Bauteile verwendet werden .....

Das Zeug quetscht es beim zusammenfügen nach "überall" und durchaus auch in vorher penibel gereinigte Ölkanäle ... da klebt es dann erstmal ´ne ganze Weile bis (z.b. auf der Autobahn) mal richtig Strömung im Kanal ist und der Trombus losgerissen wird .......

Klassischer Herzinfarkt sagte der Anästhesist

Gehäuseteile die per Papierdichtung abgedichtet werden .... da haben Silikone oder sonstige Dichtmassen NIXS zu suchen ....

Papierdichtungen "klebt" man mit Abschmierfett an ihren Bestimmungsort .... Papierdichtungen dürfen auch beidseitig leicht mit Fett benetzt sein ...

Das Abschmierfett macht die Papierdichtung geschmeidig, lässt sie aufquellen, verschließt feinste Unregelmässigkeiten im Papier UND

Zu allem Überfluss sind mit Fett angesetzte Papierdichtungen sehr häufig schadlos demontierbar und dadurch im Notfall (auf Tour, auf dem Mond, auf dem Mars) wiederverwendbar ........

[Horst-Sergio]

Ich habe den Zylinder nochmal genauer untersucht und an der rechten Laufbuchse doch eine Kerbe entdeckt. Da der Motor laut Vorbesitzer schon auf das zweite Übermaß gebracht wurde, bin ich mir nicht sicher ob ich da mit dem 4. Übermaß als Abtrag hinkomme. Aber das muss jetzt Motoren Hentze rausfinden.

Ich habe nochmal ein wenig wegen des Chokes recherchiert und es scheint mir als Erklärung für meinen Fresser am wahrscheinlichste. Auch die Färbung am Kolben scheint das zu sagen.
Aber...... wie kann das bei einem Viertakter passieren? Das Luftkraftstoffgemisch ist doch auf der Oberseite der Kolben, durch Ölabstreif- und Kolbenringe von der Unterseite des Kolbens, an dem das Öl haftet und die Schmierung abläuft getrennt. Oder müssen dem defekte Kolbenringe dafür vorhergehen?

Etwas vom Thema weg, bin ich am überlgen ob ich die Brennräume mit wenig Druck zwecks Reinigung bei eingebauten Venilen(Schutz Ventilsitze) Glas- oder Kunstoff zu strahlen. Die Dichtflächen würde ich einfach mit entsprechendem Band abkleben. Der Kopf sollte von außen eh gestrahlt werden und ich habe die Möglichkit das selber kostenlos zu machen. Die Ventile würde ich danach zwecks Reinigung wieder ausbauen. gibt es iwas was dagegen sprechen würde? Bei meinem letzten XS-Motor war ich vom Ergebniss des Backofenreinigers und diversen Bürsten nicht soooo begeistert. Beste Grüße

[U.Loetzsch]

Hallo Horst-Sergio,
das Reinigen der Brennräume geht ganz einfach:
- Zylinderkopf leicht fixieren oder von einem Helfer festhalten lassen.
- Ventile bleiben drin - Kerze raus..
- den Brennraum mit Bohrmaschine und 75mm Stahlbürste/Topfbürste
sauberbürsten bis alles glänzt .
Keine Angst - das gibt weder Kratzer noch irgendwelche Spuren. Wer das
befürchtet, hat es noch nicht selbst gemacht.
Kunststoffbürsten sind weitgehend wirkungslos
- Danach mit Hochdruck ausblasen.
Die Kerzengewinde mit Metall-Flaschenbürste in Bohrmaschine reinigen.
Zum Schluß natürlich prüfen, ob die Ventile dicht sind. Wenn nicht, mit Paste
leicht einschleifen. Ich mach das hydraulich - keine 30 Sek., notfalls ein 2. Mal.
Viel Erfolg
Gruß Ulli