Motor stellt beim Stehen unter hoher Stombelastung ab

[Basta]

Hallo liebe Community

Habe sehr viel Spass an meiner XS SE dessen Motor ich mit Steffi zusammen ziemlich komplett revidiert habe und dementsprechend auch all seine Innovationen verbaut. Sprich für mein Problem relevant, USB Regler und elektrische Zündung Innognition ist verbaut.

Ich habe bemerkt, das beim Stehen an der Ampel der Motor immer wieder abstellen möchte. Mit kurzem Gas geben kann das Abstellen verhindert werden. Besonders oft tritt dies bei warmem Motor, Licht an, Blinker drin und Bremslicht an. Stell ich das Licht ab Läuft der Motor wieder ohne Anzeichen von Schwäche. Im Forum habe ich gelesen das ein schlechter Kontakt mit dem Pluspol diese Symptome hervorrufen kann. Der erste Rundstecker der vom Pluspol weggeht sah vergammelt aus. Den habe ich erneuert und mir scheint die Situation hat sich ein wenig verbessert, jedoch noch nicht vollständig gelöst.
Ich möchte herausfinden ob es an einer schwächelnden LiMa liegt, die Batterie hinüber ist oder es an Schänden meines Kabelbaums liegen könnte. Heute habe ich die Batteriespannung gemessen. Folgendes kam dabei raus:

Motor aus: 12.5 V
Motor aus Licht an: 12.2 V
Motor an 1'200 Umdrehungen Licht aus: 12.7 V
Motor an 1'200 Umdrehungen Licht an: 12.5 V
Gas geben Licht an: bis 13.5 V

Als unterwegs das mit dem Absterbenden Motor vorkam fuhr ich rechts ran und mit dem Blinker sank die Spannung an der Batterie dann zeitweise unter 12V was zur Folge hatte das der Motor kurz fast ausging, sich dann die Drehzahl wieder erholt um es nach 10 Sekunden zu Wiederholen.

Es scheint mir die Lima und der USB Regler arbeiten gut und die Batterie hält auch was aus. Bevor ich mir eine neue Batterie oder neuen Stator und Rotor besorge, würde ich gerne herausfinden ob meine Teile überhaupt defekt sind. Widerstände meiner LiMa habe ich überprüft. Nach Werkstattbuch alles i.o. Wie gehe ich da vor?
Ich würde meine Maschine gerne darauf testen wieviel Strom sie produziert und wieviel sie verbraucht. Sozusagen den Stromhaushalt messen. Habe im Forum nichts darüber gefunden, vielleicht auch weil ich mein Problem nicht in die richtigen Worten fasse.

Danke für eure Hilfe!

Liebe Grüsse
Bastian

[Twinfan]

Hallo Bastian,

springt der kalte Motor mittels Anlasser an? Wenn das so ist, sollte die Stromversorgung ok sein. Ein absterbender Motor kann auch ein Leerlaufgemischproblem sein. Oder irgendwelche Kriechströme

Eine 08/15 Batterie hält auch nicht ewig, aber es fehlen auch von dir Infos zu dem Alter der Batterie und Lima.

Gruß
Manni

[MiKo]

Moin,

welche Zündung hast du?
Es gibt elektronische Zündungen, die sehr empfindlich auf Unterspannung reagieren - die Boyer z.B. mag nicht mehr unter 11,5 Volt.

[achimf]

Moin, welche Zündung hast du?
Es gibt elektronische Zündungen, die sehr empfindlich auf Unterspannung reagieren - die Boyer z.B. mag nicht mehr unter 11,5 Volt.

Hallo liebe Community
Habe sehr viel Spass an meiner XS SE dessen Motor ich mit Steffi zusammen ziemlich komplett revidiert habe ... und elektrische Zündung Innognition ist verbaut.

[Max]

...... wie geht es denn den Kohlen ??

Abgesehen davon finde ich eher nebensächlich was jetzt mit der Batterie los ist, weil die Werte ja soooo schlecht nicht sind.

Interessanter fände ich die Messwerte hinter dem Zündschloss oder an den Zündspulen ...... bis da hin sind diverse Steckverbinder die mechanisch lose oder per Korrosion das eine oder andere Voltchen vernichten ... der Killschalter ist da auch ein Talent .....

Meiner einer hatte mal den Spaß, daß sich der Gleichrichter (hängt unter dem Batteriekasten) das Leben genommen hat .... und Wechselstrom ist auch ´ne coole Sache in Verbindung mit ´ner Bleibatterie .... die Symptome waren vergleichbar.

[Basta]

hallo danke für die antworten!

Im Moment ist die elektr. zümdung nicht angehängt. wird schön mit dem fuss gestartet. kalt meist gar kein problem, heiss braucht es manchmal 3-4 anläufe.
batterie ist ne 08/15 batterie von louis, diesen frühling eingebaut. Kohlen sind auch neu. LiMa wahrscheinlich alt und und original. BJ 81. werd mich mal ans messen der ströme hinter dem zündschloss und zündspulen machen. Danach wird der killschalter überbrückt und der wechselrichter kontrolliert. gibt es da eine geeignete vorgehensweise?

[MiKo]

...

...

du sollst umbauen, und nicht den Lehrer 'raushängen lassen - die Ferien dauern noch 2 Wochen

[oliver]

Hallo Basti,
wenn Dein Phänomen das ist dass im Stand immer mal wieder eine Zündung ausbleibt und sie dann beim nächsten mal ganz ausgeht: neben Vergaser waren das bei mir als die Zündkabelenden in der Zündspule. ich hab die dann ca. 1cm abgeschnitten, den Bereich in der Zündspule um den Dorn mit Silikonspray ausgeblasen und das Kabel neu in den Dorn gesteckt, dann war wieder Jahre Ruhe.
Gruß
Oliver

[Steffi]

Hi Bastian

Das ist die Vergaserabstimmung.
Komm vorbei, wir machen das

Griesli, Steffi

[JuergenD]

Hi Bastian

Das ist die Vergaserabstimmung.
Komm vorbei, wir machen das

Griesli, Steffi

so geht´s

[hein weijers]

Hallo Bastian,

Dein Problem kommt mir bekannt vor.
Kannst du mal die Spannung an den Zündspulen messen wenn der Motor im Leerlauf dreht und alle Verbraucher eingeschaltet sind?
Ganz gut möglich dass die Spannung am Plus der Zündspule viel niedriger ist als die Batteriespannung. Bei mir war das unter 11 Volt. Als ich dann ein Relais eingebaut habe dass die Volle Batteriespannung an den Zünspulen gebracht hat, waren die Probleme vorbei.

Grüsse aus Holland, Hein

[onkelheri]

Trotz neuer Kohlen können die möglicherweise noch nicht gereinigten Kohlenbahnen auch wenig leiten...

Heißt: Rotorkupferbahnen freilegen ( Kohlenhaltergehäuse wegbauen ) und mal bei bei laufendendem Motor ( falls deine Zündungsvariante das erlaubt) diese mit Scotchbride aufrischen: auf die Finger aufpassen! Geht auch im Stand z.B. mit AUTOSOL und abschließendem WD40 Wisch ...

Gruß Heri

[Basta]

oke, das mit den zündkabelenden klingt interessant, klar steffi komme ich vorbei dachte nur vielleicht bekomme ich das vor meinem besuch schon erledigt. da dieses phänomen nicht auftritt wenn das licht aus ist habe ich den vergaser ausgeschlossen und auf die elektrik getippt.
mir hats beim kickstarten mal durch eine fehlzündung den schlauch von der elektr. zünbox weggeballert und ein rauchwölkchen stieg auf. hatte schon angst der sensor der niegel nagel neuen innognition könnte dadurch beschädigt sein.

kohlen schliess ich aus. der rotor ist gereinigt worden und zwischen kohlen und kupferbahnen besteht kein messbarer widerstand.

hein, das nenn ich mal einen beitrag! mit skizze! sehr verständlich.
das wochenende kommt schon bald und ich werd mich mit multimeter bewaffnet an die kiste wagen. zum schluss ist der meister steffi nicht weit weg danke danke danke!

[hein weijers]

Wenn das geschaltete Plus (braun) zum Spannungsregler die volle Batteriespannung bekommt, könnte es gut sein dass die Ladespannung auch etwas höher wird als deine 13,5 Volt. Die sollte ja 14+V sein.

Grüsse aus Holland, Hein

[Sooty]

Hmm es gibt schon Unterschiede.

Die sollte ja 14+V sein.

Diese Aussage stimmt wahrscheinlich zumeist, aber ich würde bei 13,8V anfangen.
Grund: Die meine fährt so (mit 13,8) schon seit 1980 immer noch mit Original - Lima und Original-Regler.
Wie lange noch bis ausgetauscht wird, werden wir sehen