Also, das ist so.............
Die XS-Zündung hat bekannte Schwachstellen, die ich hier nicht nochmals aufzählen möchte. Obwohl ich meine XS original lassen möchte, werde ich jetzt eine Elektronische einbauen.
Die Verfügbaren befriedigen mich aber nicht.
Jetz bin ich aber beruflich pretestiniert, so ein Ding zu bauen, es wäre im Übrigen nicht die Erste.
Die Zündung wir folgende Eigenschaften haben:
- Kontaktlos
- Elektronische Zündverstellung drehzahlabhängig.
- Elektronische Zündverstellung Lastabhängig.
- Integrierter Spannungswandler
, die Zündenergie ist bei 8 Volt genau gleich wie bei 14 Volt.Mit diesem Teil sind alle Probleme der Zündung echt behoben. Ich habe schon Versuche mit der lastabhängigen Zündverstellung gemacht, ihr glaubt nicht, wie die XS im Originalzustand abgehen kann!!
Jetzt ist die Frage, wer alles mitmachen würde. Je mehr es sind, um so günstiger wird's. Der Preis beginnt bei 200 Euros, bei 10 sind wir bei 150, wenns mehr sind gehts gegen 100.
Ach ja, Service. Ich geb ne lebenslange Garantie. Austausch einer defekten ab Lager.
Also sagt mal was..............oder auch nicht
ich machs so oder so.... 
Zündende Griesli aus Helvetien
Steffi
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Antworten:
Damit's übersichtlicher werde ich Antworten auf eure Fragen hier anfügen.
Geber:
Der wird magnetisch/induktiv sein, am jetzigen Ort der Kontakte. Ähnlich Boyer. Optische Geber sind zwar billig, aber zu anfällig. Geber an der Kurbelwelle bedeutet zu hohen Umbauaufwand. Die Geber werden hochpräzise sein. Keine Beeinflussung durch Stahldeckel, Schrauben etc.
Doppelzündspule
Für die, welche nur eine Zündspule mit Doppelwicklung haben, werde ich einen Geberrotor anbieten der den Betrieb mit dieser Zündspule ermöglicht.
Zündverstellung lastabhängig:
Wird mittels eines Druckmesssensors gemacht. Es braucht einen dünnen Schlauch zu einem der Vergaserstutzen oder direkt zum Vergaser. Ist in der Anleitung genau beschrieben. Wer dies nicht haben möchte, kanns einfach weglassen.
Weshalb lastabhängige Verstellung?
Der Motor hat die höchste Leistung und niedrigster Verbrauch, wenn der Druckanstieg der Verbrennung so verläuft, dass kurz nach OT die Druckspitze erreicht ist. Da die Flammgeschwindigkeit nahezu konstand ist, die Radialgeschwindigkeit aber proportional zu Drehzahl steht, muss der Zündzeitpunkt in Abhängigkeit zu Drehzahl nachgestellt werden. Wenn das optimal läuft, hat der Motor optimal Leistung und Wirkungsgrad, aber nicht den optimalen Drehmomentverlauf.
Beim Beschleunigen ist es von Vorteil, wenn die Druckspitze später erreicht wird, das heisst , die Vorzündung muss zurückgenommen werden. Am einfachsten ist das über den Unterdruck nach der Klappe zu detektieren, da hier beim Aufziehen des Gasgriffes (=Beschleunigen wollen) der Unterdruck zusammenfällt. Noch besser ginge das mit Kennlinienfeldsteuerung, aber eben.....
Diese laststabhängige Steuerung wird also vor allem mehr Drehmoment beim Beschleunigen in tieferen und mittleren Drehzahlen bringen, der Bereich, der von uns doch am meisten benutzt wird, oder lieg ich da falsch....?
Anleitung:
In (für einen Helvetier) ordentlichem Deutsch, bebildert auch für den Laien verständlich.
Zuverlässigkeit:
Mobilitätsgarantie gibts natürlich keine
. Aber Express-Ersatzlieferung ab meiner Firma, also nicht von meiner Anwesenheit abhängig. Da meine Firma (http://www.innosystem.com) in der Fertigung und Entwicklung hochverlässlicher Systeme spezialisiert ist, kann ich hier einen hohen Level garantieren. Es werden ausschlieslich Komponenten mit hoher Temeraturverträglichkeit verwendet. Deshalb ist die Schaltung mehrheitlich diskret aufgebaut, kein Signalprozessor o.ä.
...dann könnt ich ja prinzipiell auch meine olle schwarze boyer weiter benutzen...weisst du was ich meine...???
, nur ein Impulsgeber an der Nockenwelle
