Restauration XS 650 447 Bj 1976

[Pitt]

Ölfilter:
Ich muss zugeben, dass ich mich mit der umfangreich diskutierten Thematik des Ölkreislaufs ziemlich schwer getan habe.
Es gibt eingefleischte XS Spezialisten, die sich seit Jahrzehnten mit XS Motoren befassen und trotzdem - Physik hin oder her - zu völlig unterschiedlichen Ansichten gelangen.
Letztlich bin ich froh und überaus dankbar, dass wir auf umfangreiches und fundiertes Wissen von Experten - allen voran Steffi - zurückgreifen können.
Er hat die Vorteile der Feinfilterlösung nach der Ölpumpe (Druckseite) ausführlich beschrieben. Das hat mich überzeugt.
Ein kleiner Haarriss im Ölpumpendeckel machte es notwendig, meine Ölpumpe zu tauschen.
Die neue, stärkere Ölpumpe verträgt sich - bedingt durch die höhere Förderleistung - schlecht mit Feinfiltern auf der Ölsumpfseite ( mögliche Bläschenbildung in der Ölpumpe). So habe ich das zumindest verstanden. In der Folge kann es - unter bestimmten Bedingungen - dann zu Versorgungsproblemen im Ölkreislauf kommen.
Deshalb habe ich den rechten Seitendeckel entsprechend bearbeiten lassen und passende Feinfilter besorgt.

Eine Frage habe ich:
Die Feder, die ich (nach Maßangabe von Steffi: Druckfeder (60x10.00x27.00x5.50) besorgt hatte und die den Filter ins Gehäuse presst, sitzt ziemlich stramm.
Muss ich befürchten, dass sie den Filter im Gehäuse verformt oder beschädigt ?

Grüße aus Seefeld, Pitt

Ölpumpe 4.JPG

Ein kleiner Haarriss machte den Austausch der Ölpumpe notwendig.

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Links: Feinfilter mit passender Feder
Rechts: Feinsieb mit Hohlschraube und Bypassventil

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Original Feinsieb im rechten Seitendeckel

Ölfilter 4.JPG

Steffis Empfehlung: Feinfilterlösung

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Feinfilter im rechten Seitendeckel

[Pitt]

Ölfilter 1.JPG

Feinfilter statt Feinsieb: Das Gehäuse muss erweitert werden

Ölpumpe 1.JPG

Nach Steffis Vorlage: Bearbeitetes Gehäuse (rechts und links), gefräster Zugang (unten)

Ölfilter 7.JPG

Corpus Delicti : Beim Ölfilter auf der Ölsumpfseite (Saugseite) scheiden sich die Geister

Ölfilter 8.JPG

Laut Hersteller gleicht der Durchfluss beim Feinfilter dem des Feinsiebes

Ölfilter 10.JPG

Links: Großer Ölfilter für den Ölsumpf
Rechts: Kleiner Ölfilter für den rechten Seitendeckel

[Pitt]

Ölfilter 9.JPG

Filtermöglichkeiten:
Oben: Die zwei originalen Feinsiebe
Unten: Glaubenskrieg: Feinfilter im Saugbereich ? oder Feinfilter im Druckbereich ?

[Maybach]

Muss ich befürchten, dass sie den Filter im Gehäuse verformt oder beschädigt ?

Nein. Läuft bei mir im Einsatz im Gebirge seit rd. 40.000 km problemlos.
Unten im Ölsumpf läßt Du den Drahtfilter mit Magnet drin. Fertig.

Maybach

[Pitt]

Kupplungskorb:
Dank Dietmars freundlicher Unterstützung ist der Kupplungskorb mittlerweile wieder in gutem Zustand und mit neuen Federn und Nieten versehen.
Sobald Steffis geänderter Anlasserfreilauf eintrifft, wird der Kupplungskorb mit den neuen Kupplungsscheiben wieder eingebaut.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Kupplung repariert 1.JPG

Dank Dietmars Hilfe wurden die Federn und Nieten erneuert.

Kupplung repariert 2.JPG

Die Kupplung erhält neue Reibscheiben.

Kupplung repariert 3.JPG

Kupplung repariert 5.jpg

Auf die Markierungen achten.

Kupplung repariert 4.JPG

Loch und Markierung müssen überlappen.

[Pitt]

Leider weiß ich immer noch nicht, was diese Markierung zu bedeuten hat.
Kann mir jemand etwas dazu sagen ?

Grüße aus Seefeld, Pitt

Kupplung 4.JPG

Was hat es mit dieser Markierung auf sich ?

[Pitt]

Kupplungsdruckstange:
Auch an meinem Motor war das Spiel der Kupplungsdruckstange recht hoch. Dies führt schnell zu Undichtheit des Simmerrings. Eine neue Führungshülse musste eingebaut werden. Die alte Führungshülse ließ sich relativ leicht ausbohren. Das Bohrloch habe ich zuvor mit Fett verschlossen. Zum Einschlagen der neuen Führungshülse eignet sich ein stumpfer Stahlstift. Die Führungshülse geht relativ leicht in die Welle. Ich habe es zunächst mit einer kleinen Nuss probiert, die ich in die Hülse gesteckt habe. Das war keine gute Idee, da sich die Hülse durch die konische Anschlagfläche schnell verformt Nach leichtem Anfasen ließ sich der neue Simmerring leicht ins Gehäuse drücken. Um alles noch gleitfähiger und absolut dicht zu machen, trage ich bei Simmerringen zusätzlich etwas DreiBond Dichtmasse am Gehäuse auf. Ich kann diese Dichtmasse empfehlen. Sie ist extrem belastbar, durchsichtig und Überstände lassen sich nach dem Aushärten leicht und wie ein Gummiband abziehen.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Kupplungsdruckstange 1.JPG

Die gesamte Kupplungsdruckstange besteht aus einer kurzen Stahlstange, einer Kugel, einer längeren Alustange mit Stahlenden, einer weiteren Kugel und einem Druckpilz

Kupplungsdruckstange 5.JPG

Die beiden Druckstangen sollten gerade sein. Dies kann man an einem gleichmäßigen Abrollgeräusch erkennen.

Kupplungsdruckstange 3.JPG

Druckpilz und Kugeln sollten auf Verschleiß überprüft werden.

Kupplungsdruckstange 2.JPG

Verschleißteile: Führungshülse und Simmerring

Kupplungsdruckstange 6.JPG

Nach dem Ausbohren der alten Führungshülse alles gründlich reinigen. Durch leichtes Anfasen der Gehäusekante lässt sich der neue Simmerring leichter eindrücken.

[Pitt]

Kupplungsdruckstange 7.JPG

Fehlversuch: Nüsse mit konischem Profil eignen sich nicht zum Einschlagen

Kupplungsdruckstange 8.JPG

Die neue Führungshülse lässt sich mit einem runden Stahlstift leicht eintreiben.

Kupplungsdruckstange 11.JPG

Neue Führungshülse

Kupplungsdruckstange 9.JPG

Empfehlenswert: Mit etwas Dichtmasse rutscht der Simmerring in die richtige Position.

Kupplungsdruckstange 19.JPG

Sind Führungshülse und Simmerring erneuert, läuft die Druckstange nahezu spielfrei.

[MiKo]

... da sich die Hülse durch die konische Anschlagfläche schnell verformt ...

warum hast du nicht eine größere Nuß genommen, oder einfach die Verlängerung umgedreht und mit dem dickeren Ende auf die Buchse gesetzt?

[Pitt]

Ich dachte an die exakte Führung beim Eintreiben.
Völlig berechtigte Frage MiKo, ist sinnvoll - mit einer Nuss oder stumpfen Stahlstift einzutreiben - hab ich schließlich auch so gemacht.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Kupplungsdruckstange 10.JPG

Falsch gedacht. Ist die Auflagefläche beim Eintreiben nicht stumpf, verformt sich die Hülse.

[Zissel]

Sieht deutlich besser aus als neulich die Dremellösung .. womit hast du denn angefast und womit den Simmerring eingedrückt?

[Pitt]

Ich verwende beim Anfasen einen sehr kleinen Korund-Schleifkegel, den ich mit einem Dremel mit hoher Geschwindigkeit führe. Man muss die Gehäusekante wirklich nur ganz leicht anschleifen. Dann kann sich der Gummi des Simmerrings beim Einsetzen nicht mehr verkanten. Das funktioniert auch bei anderen Gehäusestellen des Motors prima. Die DreiBond Dichtmasse wird nur hauchdünn auf den Simmerring und auf den Gehäuserand aufgetragen. Damit gleitet der Simmerring problemlos in die Öffnung, wenn man ihn mit den Fingern hineinpresst. Man sollte allerdings darauf achten, dass man den Simmerring nicht zu tief oder schräg ins Gehäuse drückt. Die Position sollte nochmals überprüft werden. Die Position zum Rand sollte überall gleich sein. Wenn die Dichtmasse dünn aufgetragen wird, gibt es keine Überstände. Ist die Dichtmasse getrocknet hält der Simmerring fest. Ein Wiederausbau ist problemlos möglich.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Kupplungsdruckstange 12.JPG

Drehmel mit hoher Drehzahl nur leicht ansetzen.

Kupplungsdruckstange 13.JPG

Ein winziger Korund Schleifkegel trägt nicht zu aggressiv ab und lässt sich wie ein Stift führen.

[Pitt]

Simmerring Anlasserflansch:
Auch den Simmering am Anlasserflansch habe ich gewechselt. Zum Ausbau habe ich ein Montiereisen für Reifen verwendet. Es ist abgerundet und nicht so scharfkantig wie ein Schraubendreher. Auch hier gilt: Scharfe Gehäusekanten können den Simmerring beim Einbau beschädigen. Vorsicht beim Positionieren. Den Simmerring nicht zu tief ins Gehäuse drücken.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Anlassersimmerring 3.JPG

Scharfe Gehäusekanten vor dem Wiedereinbau abrunden. Mit Dichtmasse hauchdünn einreiben. Der Simmerring lässt sich mit den Fingern in die richtige Position drücken.

Anlassersimmerring 4.JPG

Nicht zu tief einsetzen. Auf die richtige Position und einen gleichmäßigen Abstand zum Gehäuse achten.

Anlassersimmerring 2.JPG

Nächste Frage: Was hat es mit dieser Öffnung auf sich ? Kommt hier eine Schraube zum Einsatz ?

[Pitt]

Sitzbank:
Zu den aufwändigeren und mit Abstand schmutzigsten Arbeiten gehörte das Aufarbeiten meiner beiden Sitzbänke. Ich hatte beim Kauf zur Originalsitzbank eine fast identische Nachbausitzbank dazu bekommen. Beide sahen noch relativ gut aus; sie waren es aber nicht. Eine Sitzprobe verdeutlichte, dass beide Schaumstoffkerne schwer mitgenommen und viel zu weich waren.
Ich weiß nicht, wie es Euch geht. Ich finde, dass die XS-Sitzbänke generell etwas weich gepolstert sind. Ich wollte das gerne etwas fester haben.
Nachdem ich die Originalsitzbank zerlegt hatte, erwartete mich das übliche Grauen. Der Schaumstoffkern sah mitgenommen aus und war zudem dilettantisch mit einem ungeeigneten Ersatzschaumstoff repariert worden. Die Sitzbankschale war stark verrostet. Der Originalbezug gefiel mir, da das Material sehr grob und narbiger ist-
Meine Bemühungen, ihn zu reparieren und weiter zu verwenden, scheiterten aber letztlich daran, dass das Material bereits zu stark ausgehärtet war, sodass es sich nicht mehr vernünftig über den bearbeiteten Schaumstoffkern spannen ließ.
Betrachtet man meine Bemühungen, den originalen Schaumstoffkern wieder zu verwenden, so mag das dem ein oder anderem sicher ein müdes Lächeln abgewinnen.
Natürlich habe ich zuerst versucht, einen kompletten Sitzbankkern selbst herzustellen. Die Form, speziell die untere Seite des Schaumstoffs ist aber sehr komplex aufgebaut und nicht so leicht nachzufertigen.
Ich wollte aber nah am Original und deren Passform bleiben. Vernünftigen Plug&PLAY Ersatz gibt es nach meinem Kenntnisstand nicht. Neue Ersatzsitzbänke sind ebenfalls kaum mehr aufzutreiben, sehr teuer oder entsprechen nicht mehr der Originaloptik.
Bilder von faltigen, abgeänderten oder mäßig in Form gebrachten XS-Sitzbänken im Netz zeugen davon, dass das Thema "XS-Sitzbank" ein allseits bekanntes Problemthema ist. Deshalb habe ich beide Sitzbänke bearbeitet und war erstaunt darüber, wie gut das eigentlich geht.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Sitzbank 1:
-Entlacken, Sandstrahlen und Pulverbeschichten der Sitzbankschale
-Verzinken aller Blechteile und Schrauben
-Tauschen aller Gummiteile
-Heraustrennen von Teilen des Sitzbankkerns. Anfertigen von Teilstücken aus festerem Schaumstoff.
-Modellieren der Originalform mit Hilfe eines Bandschleifers.
-Überziehen des Schaumstoffkerns mit sehr dünnem Schaumstoff.
-Tauschen des Randkeders
-Erneuern des Halteriemens
-Ersetzen der Halteklammern für die Aluzierleiste.
-Beziehen der Sitzbank mit einem neuen Sitzbankbezug

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Rettungsversuch: Ein deutlich festerer Schaumstoffblock diente als Grundbasis

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Gerettet: Neu beschichtete Sitzbankschale Außenseite

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Gestrahlt und pulverbeschichtet: Grundplatte Innenseite

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Originalbezug mit genarbter Oberfläche: Kaum mehr elastisch und daher leider nicht mehr zu retten.

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1.Versuch: Meine erste Schaumkern-Nachfertigung (Mitte) stellte mich nicht zufrieden, die miserable Reparatur des Vorbesitzers (links) noch weniger.

[Pitt]

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Schwer nachzuformen: Zerklüftete Unterseite

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2.Versuch: Der Austausch relevanter Teilstücke unter Beibehaltung der originalen Form macht Hoffnung.

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Extrem Haftend: Für des Verbinden von Schaumstoffteilen sehr gut geeignet.

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Bandschleifer: Schaumstoff lässt sich gut bearbeiten.

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Fertig modellierter Schaumstoffkern.