Yamaha XS650 Forum

Bei meiner letzten Ausfahrt ist mir beim Autobahnbraten doch tatsächlich der Zündschlüssel verloren gegangen. Das war nicht nur ärgerlich, weil ich die Huddel an der nächsten Bar nicht mehr ausschalten konnte, dazu kam dass ich auch das elendige Tankschloss nicht mehr aufbekam. Hat ne Weile gedauert bis ich jemanden an der Tanke traf dessen Schlüssel dann passte, ein 2CV F (Ente) Fahrer mit ähnlich abgenudeltem Schlüssel. Jetzt zu Haues hab ich mir aus einem Stück Sägeblatt einen Ersatz zurechtgefeilt, aber den muss ich immer an einer Schnur um den Hals tragen.
Kurz, ich brauch ein neues Zündschloss!
Da ich hier in France keinen TÜV fürchten muss, suche ich nach einem Schloss einfachster Bauart: AN+AUS.
Ich will das im gerade freigeräumten Rahmendreieck in meine Elektro-Schale unter der Sitzbank einlassen, Licht geht dann über die Lenkerschalter an (wo ich noch eine Relais-Schaltung einbauen werde in dem Zuge).
Kennt jemand eine Bezugsquelle für ein gutes Schloss, dessen Schlüssel im besten Fall auch noch in das Tankschloss passt? (ich hab beim Tankschloss eh schon die beiden Schliessblechlein entfernt, da passt eigentlich alles was nicht zu dick ist)
Danke!
gruss
m

Vieleicht dieses https://www.dock66.de/FX-XL-Zuendschloss-schmal

Moin,

die alten Schlösser haben doch die Nummer eingeprägt - damit kannst du bei Fa. Körtner neue bestellen.
https://www.koertner-sicherheit.de/schluesselfertigung/
SE-Zündschlösser hatteneinen Aufkleber auf der Unterseite, soweit ich weiß.

danke für den Tip Miko
ich musste das Zündschloss leider rabiat behandeln, ich glaube das ist so ausgelutscht, werde den schlüssel immer wieder verlieren.
das zündschloss aus dem harley shop scheint ja ganz gut zu sein, obwohl es noch eine dritte -für mich sinnlose- stellung hat.
m

Horido
Ich hab das mal für dich gegoogelt https://www.google.com/search?client=fi ... halter+12v

Servus,
ich kann dir zweierlei anbieten.
1. einfaches Schloß für z.B. DT 125/175 oder XT 250
nur Ein/ und Aus-Stellung

2. Zündschloß für ??? vermutlich Yamaha, sieht aus wie für die 3L1
Ein/ und Aus-Stellung und Lenkschloß

Sind beide neu und waren ein Fehlkauf....

Preis?

Wie üblich eine Spende eines Betrages deiner Wahl an eine gemeinnützige Orga deiner Wahl....

Gruss Dietmar

Nur so als Tip, ich hab schon seit Jahren den Schlüssel mit einer Art Karabinerhaken am Kupplungskabel gesichert, entstanden nach einer 11/2 stündigen Sucherei auf einer Nebenstrasse 4. Ordnung, wo mich der Entflohene dann schlussendlich aus einem Schlagloch anlächelte..
Damals wusste ich noch nixs von der Nummer auf dem Blech, mit der man so einfach Ersatz bestellen kann.
Hilft dir jetzt auch nicht weiter, aber das DT-Schloss kann ich empfehlen, hatte ich auch an meiner DT3 250, das hält den Schlüssel in jeder Lebenslage fest.

Jochen hat geschrieben: ↑Sa, 18.07.2020, 22:32 ... schon seit Jahren den Schlüssel mit einer Art Karabinerhaken am Kupplungskabel gesichert, ...

festgebunden habe ich den Schlüssel mal für ein paar Wochen vor >30 Jahren, nachdem der erste verloren gegangen war ... das war mir auf die Dauer zu umständlich, seitdem ziehe ich ihn nach dem Einschalten ab (bei beiden XSsen sind die Zündschlösser so ausgeleiert, aber ich will eben die Gleichschließung nicht verlieren) - Motor ausschalten geht dann mit dem Killschalter, anschließend in die Tasche greifen und den Schlüssel benutzen.
Ist dann nur seltsam, wenn die neueren Mopeds in der Kollektion diese "erlernte Automatik-Handlung" nicht zulassen ...

moin dietmar
das ist ja grossartig! ich würde das einfache schloss nehmen von der DT, das scheint ja perfekt zu passen.
schicke dir PM
gruss
markus

zweitopfmopped hat geschrieben: ↑Sa, 18.07.2020, 21:31 Servus,
ich kann dir zweierlei anbieten.
1. einfaches Schloß für z.B. DT 125/175 oder XT 250
nur Ein/ und Aus-Stellung

Hello Dietmar (und die restliche Crew!)
ich habs endlich geschafft das DT Zündschloss einzubauen, nochmal tausend Dank Dietmar! Bei der nächsten Session werde ich dann wohl dickere Kabel anlöten müssen, das Zündschloss hat ja nur 1,5mm2. Thoughts?

Ich hab es in meine neue ElektroSchale unterm Sattel gebaut. Angeschlossen habe ich nur die beiden 1,5mm2 Drähte, die in der ON-Stellung schalten, und zwar zwischen den Ausgang der Batterie, genauer: am Magnetschalter und dann via Sicherung zum roten Kabel (ehemals "BatteriePlus"). Von dort gehts ja noch vorne in die Lampe. Dort habe ich dann einfach die Kabel, die vom originalen Zündschloss kamen zusammen geklemmt, sodass jetzt also das Rote Kabel (Batterie Plus "geschaltet") dort direkt mit dem Braunen (ehemals "Plus geschaltet") und auch die diversen LichtKabel zusammenliegen. Licht schalte ich am Lenkergriff an. Das eh nutzlose Parklicht brauche ich hier in France ja nicht

Jetzt habe ich den lustigen Effekt, dass die Huddel erst nach 15 sek ausgeht, wenn ich ihr den Saft mittels Zündschloss abdrehe. Ich erkläre mir das so, dass die Zündspule (Doppelzündspule aus Kiel) noch ihre restliche Ladung verbrät.

Jetzt wollte ich mal Eure Meinung hören: an diesem DT-Zündschloss gibt es ja noch ein anderes Paar Kabel, das bei OFF-Stellung geschaltet wird. Hat dies den Zweck, den Zündstrom zu erden und damit die Zündspulen schlagartig zu entleeren?
Thoughts?

Ride on!
Markus

Moin,

sag doch mal bitte die "freien" Kabelfarben des ZS ... ich habe den DT-Plan zwar nicht auswendig im Kopf wie den der XS, aber die Grundlagen sind baureihenübergreifend ziemlich ähnlich.

Und unter "alles zusammen gedreht" kann ich mir jetzt gerade auch nicht viel vorstellen, zumal bei der XS "alles was vom ZS kommt" je nach Unter-Type und Baujahr mindestens 4 verschiedene Realisierungen hat. Ich brauche zwar keinen DIN-gerechten Schaltplan, aber eine farbige Skizze würde die Analyse deutlich vereinfachen.

Rot ist dort jedenfalls der Eingang des ZS von der Batterie, hat also in den Ausgängen braun, blau, rot-gelb nichts zu suchen, sondern sollte tot gelegt werden, wenn du das hintere Ende (eigentlich den Anfang) nicht an das ZS geklemmt hast.

Hi!
Ich vermute mal das es bei der DT wie bei der SR ist. Diese hat für die Zündung, von der Lima für die Bordspannungsversorgung getrennte Spulen die die Energie für die Zündung erzeugen und eine CDI-Box speisen. Das heißt, dass die Zündung auch ohne Funktionierende 12V Versorgung arbeitet. Um die Zündung zu unterbrechen wird eine Ader (Farbe: schwarz-weiss) der CDI gegen Masse geschaltet.

Grüsse, Ali

Ali hat geschrieben: ↑Mo, 31.08.2020, 20:43 Ich vermute mal das es bei der DT wie bei der SR ist. Diese hat für die Zündung, von der Lima für die Bordspannungsversorgung getrennte Spulen die die Energie für die Zündung erzeugen und eine CDI-Box speisen. Das heißt, dass die Zündung auch ohne Funktionierende 12V Versorgung arbeitet. Um die Zündung zu unterbrechen wird eine Ader (Farbe: schwarz-weiss) der CDI gegen Masse geschaltet.

genau so sehen mir die beiden Kabel aus dem DT Schloss auch aus: die sind verbunden bei Schlüsselstellung OFF.

aber mal grundsätzlich: bei der XS wird doch der Motor abgeschaltet, indem insgesamt der Strom abgeschaltet wird, oder nicht?
Da wird nirgends noch zusätzlich die Zündspule auf Masse gesetzt und sie damit "entladen"

und ja Miko, ich mach morgen mal ne einfache Skizze
es ist der einfache Kabelbaum aus Kiel verbaut
buonas