Zuerst kurz zur Erklärung:
Ein Wälzlager besteht aus Innenring, Aussenring und Wälzkörper.
Der Wälzkörper läuft im Aussenring in einem Innenradius, auf dem Innenring auf einem Aussenradius.
Das hat zur Folge, dass die Auflagefläche des Wälzkörpers auf dem Innenring erheblich kleiner ist als die Auflagefläche im Aussenring. Die Druckbelastung ist also auf dem Innenring höher
Sind die beiden Ringe qualitativ gleich, wird also bei einer Überlastung des Lagers oder bei Altersermüdung immer der Innenring als erster den Geist aufgeben. Dies geschieht in der Regel durch Pitting.
Diese Erkenntnis deckt sich mit der Erfahrung, dass z.B. sowohl bei den Rollenlagern der Kurbelwelle wie auch bei den unteren Pleuellagern fast ausschliesslich zuerst der Innenring (= Hubzapfen) verabschiedet.
Nun habe ich bei 275’000km meine Kurbelwelle revidiert, weil ein Hubzapfen Pitting hatte. Die Pleuel und Rollen bekam ich für ein Schweinegeld von Yamaha. Die Hubzapfen gab es nicht mehr. Ich habe daher die Nachbauten von Bela eingebaut.
Nach gut 10’000km das gleiche Problem. Pitting am Hubzapfen.
Motor und Kurbelwelle wieder zerlegt und die nun erhältlichen Pleuelsätze von Rüdiger eingebaut. Da kosten Pleuel, Hubzapfen, Rollenkäfig und Anlaufscheiben nur 120 Euros.
Nach 12’000km wieder dieselben Geräusche und wieder die Kurbelwelle zerlegt. Siehe da, nun Pitting im Pleuelfuss, was es eigentlich nicht geben dürfte.
Rüdiger hat mir die Sätze auf Garantie ersetzt. Ich baute das Ganze wieder zusammen und stand nach 12’000km wieder mit einer defekten Kurbelwelle da, wieder die Pleuelfüsse mit Pitting.
Das ganze passiert im 2008.
Ich hatte dann genug von diesen Teilen und habe eine 50-Euro Kurbelwelle aus dem ebay mit unbekannter Laufleistung eingebaut, die seither während 25’000km klaglos ihren Dienst tut.
Ein Garantieersatz bekam ich nicht mehr. Auch meine Beanstandung, die Pleuel seien nicht in Ordnung wurde negiert mit der Begründung, es müsse ein anderer Fehler vorliegen wie zuviel Vorzündung oder zu tieftouriges Fahren……
Wie wenn meine NWZ und ich nun plötzlich anders ticken würden…..
Meine Empfehlung:
Meidet die Pleuel vom XS-Shop. Die Hubzapfen und Rollenkäfige sollten ok sein.
Ich werde die nächste Welle mit den alten Pleuel revidieren, zur Not halt das obere Pleuelauge ausbüchsen, der Rest am Pleuel hält nach bisheriger Erfahrung eh ewig.
Ich habe weiteren XSern die Pleuelsätze verbaut und diese über meine Erfahrung berichtet.
Die wenigsten belasten den Motor und fahren so viel wie ich. Aber man sollte die Ohren offen haben, wenn man diese Pleuelsätze im Motor hat…..
Griesli aus Helvetien
Steffi
