Für den Prototypen habe ich eine alte vergammelte Nabe genommen.
23.2.2011
Als erstes die eigentliche Aufnahme des Kettenrades abdrehen:
So, nun ist plan:
27.2.2011
Der Kettenblattträger mit Lager.
Die angedrehten Achrauben kommen von drei Schrauben. Diese waren notwendig, da ich für dieses Teil zwei Aluscheiben aufeinandergeklebt habe. Die Schrauben dienten zur Fixierung und Verstärkung.
Als Gummis gehen die von der SR500 sehr gut, etwas wegschneiden dann gehen sie ganz rein.
2.3.2011
Erst mal nen Abguss der Kammern machen, damit die Ruckdämpfergummis optimal angepasst werden können:
Dann mal den Guss um die Gewinde weggebohrt...
Dann auf den Rundtisch der Fräsmaschine aufgespannt.
Die Maschine erweist sich als gerade noch gross genug, aber Reserve gibts keine mehr....
So, die Auschnitte sind gefräst.
Und dann Am Kettenblattträger noch die Löcher für die Kettenradschrauben sowie eine Vertiefung als Verdrehschutz.
6.3.2011
Heute die Mitnehmerteile gefräst, passt....
Mit eingesetztem Gummis
und Niederhalter drauf. Es passt und die Funktion ist schön spürbar....
20.3.2011
Bevor ich alles zusammenbaue, wollte ich noch ein Test machen, wie sich Gummi und Lasche verhalten.
Dazu habe ich eine einfache Testvorrichtung gebaut, um die Teile auf die Spitzenlast von 2500N zu belasten.
Hier belastet, Alles im grünen Bereich
So, jetzt kann der Zusammenbau und das Einspeichen folgen.
23.3.2011
So, gestern Abend eingespeicht, Reifen drauf und alles montiert.
Erste Probefahrt. Zu meinem Erstaunen spürt man den Dämpfer sehr wohl.
Der Klacks beim Einlegen des ersten Ganges fällt erheblich leiser aus, beim Schalten in den Zweiten kein Geräusch mehr. Die Lastwechsel sind deutlich weicher. Hier noch ein Bild von heute morgen.
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7.5.2011
3000km bin ich mit dem Ruckdämpfer gefahren.
Leider hatte ich bei der Abfahrt zur Tour am 15. April ein kurzer Ruck im Hinterrad, danach lies sich das Rad nur noch schwer drehen.
Bin die paar Kilometer noch nach Hause gefahren und für die Tour auf die SR umgestiegen.
Nach der Rückkehr das Rad ausgebaut und festgestellt, dass eine Nocke gebrochen war.
Der Grund ist klar: Gewindeloch zu tief gebohrt, Laschenbasis geschwächt.
Die abgebrochene Lasche hat dann die Nabe beschädigt, die ist Schrott.
Als Verbesserung nun einen speziellen Gewindebohrer ohne Anschnitt angefertigt, dadurch konnte ich das Kernloch 3mm weniger tief machen. Zudem Lasche von 6 auf 8mm verbreitert, den Radius an der Basis von 1.5 auf 3mm erhöht, das sollte nun halten.
Die Niederhalter sind nun gefedert montiert, das reduziert die Schräglast.
Und das ganze mit einem Abdeckblech zugemacht.
Selbst wenn eine Lasche bricht kann nichts mehr blockieren.
11.6.2011
Heute Reifen gewechselt und Rückdämpfer geprüft. Nach nun 5000km, davon 2000 zu zweit mit Gepäck mit einigen Naturstrassen und Schlaglochpiste, alles ok...
27.8.2011
Heute Reifen gewechselt und Rückdämpfer erneut geprüft. Nach nun 14000km, davon 12000 zu zweit mit Gepäck mit einigen Naturstrassen und Schlaglochpiste, alles wie neu...
23.9.2011
Nach einer Woche in französischen Alpen und 200km übelsten Naturstrassen, alles bestens!
11.11.2013
An alle Besitzer des Ruckdämpfers:
Macht euch mal keine Gedanken über die Lebensdauer der Dämpfergummis.
Ich habe beim Reifenwechsel mal das Abdeckblech weg genommen und die Gummis geprüft.
Nach 60'000km alles bestens
Es funzt!!
Griesli aus Helvetien
Steffi
wie auch immer, tun soll´s. Find ich klasse, was Du machst!
