Yamaha XS650 Forum

Servus Steffi,

für mich bitte einmal vorsehen! Wir hatten ja schon drüber gesprochen ...

Gruß in die westlichen Vorlande!
Maybach

Auch Interesse an einem Satz, die Preisfrage ist aber auch hier die Entscheidene

Hallo Steffi,
Je nach Preislage auch 1-2 Sätze!!
Uwe

Ist eigentlich das berüchtigte Jaulen ausgeschlossen?

Grüße Volker

Das Jaulen und Wehklagen wird dann möglicherweise wohl beim Fahrer einsetzen, wenn die "schnelle" / drehmomentreduzierte Kupplungs/Primärübersetzung montiert ist und das Moped wie im zweiten Gang anfährt, weil sich die Übersetzung verlängert und die Mühle theoretisch auf 226 beschleunigt ... ... möglicherweise lässt sich das dann aber durch zusätzliche Änderung der Sekundärübersetzung auf 16 /39 = i 2,43 wieder anpassen, falls es diese Paarung im YAMAHA Regal gibt.

Hier mit der Standardreifengröße und der zur Diskussion stehenden Primärübersetzung 2,16 und den Sekundäroptionen gerechnet ...
Ein Zahn weniger am Ritzel oder einen mehr am Kettenblatt erleichtern es der Kupplung auch ... Wer es selber checken will : http://www.needless.eu/rechner.html


Allen dennoch viel Spaß beim Basteln ...

Heri

@Volker
Jaulen wird es sicher nicht, weil diese Verzahnung von höchster Genauigkeit (<4um) ist.
Auch die Räder in meiner XS, die ich damals bei Heiden Tuning gekauft hatte, sind ruhig.

Sorry Heri, aber das ist natürlich falsch.
Die Sekundärübersetzung hat keinen Einfluss auf das Drehmoment in der Kupplung.
Das Drehmoment kommt ja von der Kurbelwelle, nicht vom Rad.
Ich habe bei meiner XS hinten das 38er drauf, gibts bei Rüdiger ab Lager.
Die Kette entsprechend 2 Glieder länger, aber alles kein Problem.

Hier die Gesamtübersetzung original mit 17/33 sekundär:


Und hier mit schneller Kupplung und 17/38 sekundär:


Der Unterschied ist gering, 7% länger.
Ist in etwa der Wert, wenn man vorne ein 18er montiert (6%).
Will man Original wieder herstellen, braucht es 17/41.

Griesli aus Helvetien
Steffi

Nur als Hinweis:
40er Kettenräder gibt es für die TX750 serienmäßig und passen auf die XS650 Hinterradfelge.

wie paßt das dann mit dem Kettenschutz? Ist der hoch genug?

Steffi hat geschrieben: Sorry Heri, aber das ist natürlich falsch.
Die Sekundärübersetzung hat keinen Einfluss auf das Drehmoment in der Kupplung.
Das Drehmoment kommt ja von der Kurbelwelle, nicht vom Rad.
Ich habe bei meiner XS hinten das 38er drauf, gibts bei Rüdiger ab Lager.
Der Unterschied ist gering, 7% länger.
Ist in etwa der Wert, wenn man vorne ein 18er montiert (6%).
Will man Original wieder herstellen, braucht es 17/41.
Griesli aus Helvetien
Steffi

Werter Steffi,
dein Schöpferstatus sei dir ja unbenommen, aber denk bitte mal zuende (!) und du kommst dahinter das meine Aussage nicht falsch ist!
SELBSTVERSTÄNDLICH hat der Sekundärtrieb Einfluß auf das Kupplungsdrehmoment ... was ja nun jeder feststellen kann, dessen Kupplung rutscht: dies geschieht im kleinen Gang wohl weniger als im hohen Gang, da ja nun das Motordrehmoment auf weniger Gegendrehmoment trifft.
Da deine Neuerung das Gesamt i ins Schnelle (mehr Gegendrehmoment) übersetzt - reduzierst du das Schnelle ja wieder richtigerweise - deiner Aussage nach - durch den Sekundärtrieb mit dem 38er Kettenrad ...

Ergibt sich aber klar aus dem Programm oben

Heri

MiKo hat geschrieben:wie paßt das dann mit dem Kettenschutz? Ist der hoch genug?

Das 33er Kettenrad ist 170 mm Querschnitt. Ein 40er Rad soll dann ungefähr 206 mm sein. Also 36 mm mehr. Die Hälfte davon, also 18 mm braucht mann als extra Spiel unter dem Kettenschutz. Vorhanden ist da 50 mm! Also kein Problem!

Grüsse aus Holland, Hein

onkelheri hat geschrieben: ... SELBSTVERSTÄNDLICH hat der Sekundärtrieb Einfluß auf das Kupplungsdrehmoment ... was ja nun jeder feststellen kann, dessen Kupplung rutscht: dies geschieht im kleinen Gang wohl weniger als im hohen Gang, da ja nun das Motordrehmoment auf weniger Gegendrehmoment trifft...

Da hätte Herr Newton wohl wenig Freude... Es spielt absolut keine Rolle, was nach der Kupplung kommt. An der Kurbelwelle liegt ein Drehmoment an, dieses wird über die Primärübersetzung auf die Kupplung übertragen. Das Reaktionsmoment, abzüglich nötigen Beschleunigungsmomenten welche hier eher unrelevant sind, entspricht diesem Moment. Egal ob du das Getriebe zusammenschweisst oder den Motor in einen Hubschrauber einbaust.

Dein Phänomen lässt sich wohle eher damit erklären, dass du zum ersten eine Zugunterbrechung bei einer kürzeren Übersetzung besser wahrnimmst da der Beschleunigungs- resp. Kraftabfall grösser ist. Zum zweiten stellt sich die Frage, ob dein Motor im ersten und fünften Gang im selben Drehzahlbereich ist resp. das gleiche Drehmoment abgibt.

Cheers Alex

Lieber Steffi

Auch ich muss Dir widersprechen was die Genauigkeit angeht. Ein Zahnrad von der Grösse darf nie mit einem Spiel von<4/1000 gefertigt werden. Das Zahnrad würde bei warmem Motor klemmen.
Bitte bedenke das der XS Motor ein sehr einfacher (Steinbrecher)Motor vor über 40 Jahren gebaut wurde.

Gruss Ruedi

Steffi hat geschrieben:Die Vorteile habe ich mal ausgiebig beschrieben:
- Ade Kupplungsrutschen.
- Mit original Federn leichtgängige Kupplung.
- Dank weniger Drehmoment und höherer Drehzahl viel schöneres Einkupplen.
- Und natürlich weniger Belastung und Verschleiss im Getriebe.

Die Vorteile sind deutlich, aber wo bleiben die Nachteile? Wenn es so einfach wäre um mit einer kleineren (billigere) Kupplung dieselbe Leistung ans Hinterrad zu bringen, warum wählt Yamaha dann diese grosse Übersetzung? Warum nicht 1:1 ? Es muss da doch irgendwo eine optimale Übersetzung sein.

Grüsse aus Holland, Hein

ruedi62 hat geschrieben:Auch ich muss Dir widersprechen was die Genauigkeit angeht. Ein Zahnrad von der Grösse darf nie mit einem Spiel von<4/1000 gefertigt werden. Das Zahnrad würde bei warmem Motor klemmen.

Natürlich, ich schrieb ja von der Genauigkeit der Verzahnung, nicht vom Spiel.
Das heisst, die Flankenform hat zum Sollwert eine Abweichung von <4um. Das Spiel ist natürlich viel grösser.

@Heri
Alex hat es schön beschrieben. Das einzige was ändert, ist die Anstiegsgeschwindigkeit der Geschwindigkeit
Das Drehmoment an der Kupplung ist immer gleich, egal welcher Gang du eingelegt hast.

Griesli, Steffi

ruedi62 hat geschrieben:Lieber Steffi

Auch ich muss Dir widersprechen was die Genauigkeit angeht. Ein Zahnrad von der Grösse darf nie mit einem Spiel von<4/1000 gefertigt werden. Das Zahnrad würde bei warmem Motor klemmen.
Bitte bedenke das der XS Motor ein sehr einfacher (Steinbrecher)Motor vor über 40 Jahren gebaut wurde.

Gruss Ruedi

Das Klemmen bei warmem Motor wird kaum passieren können. Das Aluguss Gehäuse dehnt mehr aus als die stahlen Zahnräder. Das Spiel kann daher bei steigende Temperatur des Motors nur etwas grösser werden.

Grüsse aus Holland, Hein