Hey Jungs
Danke für die Rückmeldungen.
Ist natürlich der schönste Lohn, wenn die Arbeit wohlwollend aufgenommen wird......
Stephan B. hat geschrieben:Eins wundert mich allerdings:
Steffi schreibt ja auf seiner Website, dass man sich über den starken Widerstand beim Einbauen nicht wundern soll, aber ist die Dämpfung wirklich soooo brutal hart, dass man den von Hand kaum ein My bewegen kann? Oder muss man erst den Inbus etwas rausdrehen (kann ich mir eigentlich nicht vorstellen)?
Die Feder ist genau gleich stark wie das Original.
Die Dämpfung ist vor allem mit kalten Öl schon recht stark. Deshalb spürt man eine starken Widerstand, wenn man schnell einschrauben will. Wenn langsam eingeschraubt wird ist der Widerstand dann eher gering, wie der Schrauber richtig festegstellt hat.
Der Ruettler hat geschrieben:Doch hab ich noch eine Frage zum Einbau:
Die von dir ins Netz gestellte Beschreibung zu Technik + Einbau sind aufschlussreich aber es fehlt der Hinnweis:
Soll die bündige einstellung bei warmen oder kaltem Motor gemacht werden?
Hallo Klatt, guck mal was ich geschrieben hatte
Noch Fragen?
Steffi hat geschrieben:Einstellen wie der original, Stift bündig.
Kontrollieren alle 20'000km.
Der Stift kann bis zu 6mm in der Bohrung verschwinden, ohne dass die Funktion des Spanners beeinträchtigt wird.
Im kalten Zustand sollte der Stift einfach nicht rausschauen.
Griesli aus Helvetien
Steffi
und zeigt sofort auch einen stabileren Leerlauf bei kaltem Motor (Flachschieber). Leider kann ich mangels TÜV grad nicht mehr sagen. Irgendwie ist TÜV-technisch grad großes in die Hosenschxxxen angesagt. Die Ings haben mit den Standard XS1, XS2, TX 650 Tüten von Rüdiger Probleme 
und sogar der TÜV Ing meines Vertrauens der vor 2 Jahren allmöglichen Kram eingetragen hat, meint sein §19 in Verbindung mit §21 Gutachten sei "abgelaufen" und daher ungültig. Der Dekra Mann hatte nur mit den Tüten Probleme 
