interessant

[vr3506]

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http://www.kombuispraat.com/viewtopic.p ... &start=880

[Berni]

Wat dat nich allns givt

[SG-Olli]

Elegante Sache, den Einlass und Auslass durch jeweils eigene Kolben zu steuern.
Ist aber wohl ziemlich aufwendig in der Wartung gewesen.
Danke fuer den Link, Jan! Da hatten wir im Buero mal wieder was zum Nachdenken.

[MiKo]

Moin,

wirklich eine Rarität für's Technikmuseum.
Sieht aus wie Wankelprinzip mit Gegenboxern anstatt Rotationskolben

Welche Nachteile hat denn diese Technologie, daß sie sich nicht allgemein durchgesetzt hat?
Mir fällt da zuerst die Kraftabgabe auf drei Kurbelwellen ein, mit der Erfordernis, diese in einem komplexen Getriebe zusammenführen zu müssen.
Oder halt - im geschilderten Schiffsmotor mit seinen typischerweise geringen Drehzahlen muß das Getriebe gar nicht so komplex sein: die Kurbelwellen tragen auf ihrem Ende jeweils ein Zahnrad, in diesem Dreieck liegt die Abtriebswelle mit einer Außenverzahnung und wird an drei Punkten angetrieben. Das Über-/Untersetzungsverhältnis wird durch die Dimension dieser Zahnräder und der Außenverzahnung fixiert. Da die KW gleich schnell laufen, gibt es keine Synchronisationsprobleme.
Wenn ich nicht am Film hängen geblieben wäre, hätte ich auch das Stirnradgetriebe weiter unten gesehen ... obwohl ich meinen "Direktantrieb" durchaus überlegenswert finde

Zweitens: wie sieht es mit "Spülverlusten" bzw. Frischgas-/Abgasvermischung aus? In dieser Beziehung finde ich das Schema-Filmchen" etwas unklar. Aber die sind wohl bei der 2-Takt-Technik systembedingt nicht klein. Reicht der Überdruck im Einlaßbereich wirklich aus, um die Abgase gleichzeitig hinauszubefürdern? Denn ein "Ansaugen" kann ich hier nicht wirklich erkennen.

Dann also anders herum:
Welche Vorteile hat so eine Motortechnologie?
die typischen "Wankel-Vorteile"
- gleichmäßiger Lauf
- guter Massenausgleich, keine Oszillation

[Schrauber]

Welche Nachteile hat denn diese Technologie, daß sie sich nicht allgemein durchgesetzt hat?

Ich denke mal es werden Füllungsnachteile und Kostennachteile sein.
Die Knstruktion ist doch sehr Montageaufwändig.

[kalle]

Die Spülungsverluste sind bei solchen gleichstromgespülten 2-Taktern vernachlässigbar.
Der auch gezeigte Jumo ist übrigens ein Flugmotor aus den 40er jahren des letzten Jahrhunderts, der in Bezug auf Leistungsgewicht und Kraftstoffverbrauch mit modernen Dieselmotoren durchaus mithalten kann. (ca 120 PS pro Liter Hubraum, 1945, Jumo 270)





Wenn ich mir dann moderne Diesel anschaue ist der mechanische Aufwand für einen Doppelkolbenmotor auch nicht so übertrieben hoch. Einzig die Baugröße passt nicht in unsere Autos.
Hier mal als Benziner:



mfg kalle

[vr3506]

http://s96.photobucket.com/albums/l197/ ... gekort.mp4

[kalle]

Das wäre eine andere Variante mit einer Kurbelwelle und Zugstreben die die oberen Kolben bewegen. Ich denke aber das der Einsatz dieser Lösung auf langsam drehende Großmotoren beschränkt sein dürfte.
mfg kalle

[SG-Olli]

Oder halt - im geschilderten Schiffsmotor mit seinen typischerweise geringen Drehzahlen muß das Getriebe gar nicht so komplex sein: die Kurbelwellen tragen auf ihrem Ende jeweils ein Zahnrad, in diesem Dreieck liegt die Abtriebswelle mit einer Außenverzahnung und wird an drei Punkten angetrieben. Das Über-/Untersetzungsverhältnis wird durch die Dimension dieser Zahnräder und der Außenverzahnung fixiert. Da die KW gleich schnell laufen, gibt es keine Synchronisationsprobleme.
Wenn ich nicht am Film hängen geblieben wäre, hätte ich auch das Stirnradgetriebe weiter unten gesehen ... obwohl ich meinen "Direktantrieb" durchaus überlegenswert finde

Das geht leider nicht, da eine Kurbelwelle aus steuerungsgruenden andersherum drehen muss.
Spuelverluste kann man bei Zweitaktdieseln vernachlaessigen, da sie nur mit Luft ohne Kraftstoff spuelen. Der Kraftstoff wird erst eingespritzt, wenn alle Schlitze wieder zu sind. Das Spuelgeblaese sorgt fuer genuegend frischen Wind.

[hein weijers]

der in Bezug auf Leistungsgewicht und Kraftstoffverbrauch mit modernen Dieselmotoren durchaus mithalten kann. (ca 120 PS pro Liter Hubraum, 1945, Jumo 270)

mfg kalle

120 PS pro Liter???

Grüsse aus Holland, Hein

[kalle]

http://www.borderlands.de/net_pdf/net0309s4-8.pdf
2. Seite Mitte!
mfg kalle

[hein weijers]

Danke Kalle,

Das ist ja unglaublich für die Zeit! Auch heute bringen PKW's diese leistung meistens nicht.

Grüsse aus Holland, Hein

[kalle]

Tja, da hast du recht, und es handelt sich hier um einen Diesel!!
Aber halt um einen fremdgespülten, hoch aufgeladenen 2-Takt Diesel. Ich denke aber das. das diese Motoren keine alzu hohe Lebensdauer hatten.
Trotzdem ne tolle Leistung zu der Zeit...
mfg kalle

p.s. Ich hatte noch nen 2ten link den ich aber nicht mehr wiedergefunden habe.

[hein weijers]

Vergangenen Sonntag sah ich in ein kleines Museum die reste einer beeindruckender Flugzeugmotor. Es handelte sich um einen Bristol-Hercules 14-Zilinder (2 Reihen von 7 Zilinder) Sternmotor, Hubraum 37 Liter, 1600 Ps
Das spezielle war aber dass er keine Ventiele hatte, sondern "Sleeve Valves", eine Art von Zilinderförmigen Schieber für Ein-und Auslass. Ich hatte das nog nie gesehen.
Hier drei (aus viele) YouTube Links:

http://www.youtube.com/watch?v=EJcxpFTFJPA
http://www.youtube.com/watch?v=_vrvep_YOio
http://www.youtube.com/watch?v=i6Q0zTyvtaw

Grüsse aus Holland, Hein