bin vorgestern Abend ein bischen mit meiner XS augefahren. Plötzlich ging sie in einer Kurve aus und machte keinen MuXS mehr . Stellte
fest, dass die Kabelquetschhülse am Pluspol abvibriert war. Habe das Kabel irgendwie wieder zwischen den Pluspol und dem Batteriegehäuse eingeklemmt und
dann lief mein Mopped wieder nach Hause .
Meine Frage: Ist es normal, dass die XS einfach ausgeht, wenn die Batterie nicht mehr angeklemmt ist? Habe
gerdi,
also...glaube wenn ich mich richtich erinnere... ...so 'n prob (oda so ähnlich) schon häufiger gelesen zu haben...
eins vorwech...stehe mitte elektrik seit
menschengedenken auf kriegsfuß...aba aus erfahrung weiss ich, dat eine bakterie so ziemlich wichtich sein muss...denn alle verbraucher entnehmen ihren lebenssaft
vorrangig aus dieser...un wenn just diese leitung unterbrochen wird, dann tut sich in den meisten fällen tatsächlich niXS
hat aba mitte rote boyer nich direkt watt zu
tun...
denke das sich zu diesem thema nochma die cracks (vom schlage eines max oda tom auslassen sollten... )
viele grüße
onkel bob
ps: stay
alle elektrischen Verbraucher, Ok. Da aber die LiMa immer Spannung/Strom liefert, wenn die XS am Laufen ist, dürfte doch im Normalfall die Spannung für die
Zündung (und das Licht?) ausreichen. Das Mopped dürfte doch nicht einfach ausgehen, oder? Oder ist die Batterie ein elektrisches Bauteil, dass wie ein Widerstand
den Strom über Gleichrichter und Regler zur Batterie,von wo er an die Verbraucher geht(unter anderem auch an die Zündung).
Keine Batterie-----Keine Zündung
Hatte ich auf der Heimfahrt vom Steffi auch und das bei strömenden Regen
Gruß
Die Leute die sagen ,, Das geht nicht" sollten nicht denen im Weg stehen die es gerade machen.
dann kannste die Batterie nach dem Starten wegschmeißen. Ottomotoren benötigen diese,wegen Zündung usw. Die Batterei muß an der Lima angeschlossen sein,
sonst nix Strom. Den selben Effekt, hat du beim Auto. Klemm mal die Battetie nach dem Starten ab.
Da haben Hans und Olli schon recht.
fährst die mit einer Wicklung für die Zündung inkl.Pickup und der dazugehörigen"Blackbox"versehen ist(z.b.SR 500),ja dann,dann fährt das ganze auch ohne Batterie
Bevor jetzt jemand die SR seiner Freundin oder die eines Kumpels zerlegt-----Die SR Lima passt zwar auf den Wellenstumpf,aber der Seitendeckel geht
dann nicht mehr drauf weil sie"höher"baut,wenn man den Seitendeckel so ändert das er passt,bitte den Schalthebel bedenken
Wir arbeiten dran
Gruß
Die Leute die sagen ,, Das geht nicht" sollten nicht denen im Weg stehen die es gerade machen.
eine drehstromlima braucht strom für die erregerspule, aber den kann sie sich auch prima selber machen, solange die drehzahl nicht zu niedrig ist. wenn das
pluskabel abgeht, sollte das licht plötzlich extrem drehzahlabhängig werden, und der motor in richtung leerlauf zum absterben neigen. ohne licht kann man aber unter
an der ampel"am leben halten" noch gut nach hause fahren. beim zündschlossumbau habe ich dann auch eine schaltung gebaut, die batterie-plus trennt, aber lima
und zündung verbunden hält. (freilich gibt es noch ne dritte position=ganz aus)
nach zwei plötzlichen batterietoden dachte ich, das braucht man, die dritte batterie
und zwei XSen aus dem Urlaub aus Frankreich zurückgefahren, an einer XS ist dann näturlich die Bakterie hops gegangen. War an einem Sonntag und wir mussten
beide wieder am Montag auf die Arbeit.
Also Gepäck runter, Sitzbänke hochklappen, Kabel suchen, mit einer XS überbrücken bis die andere angekickt war,
und dann immer aufpassen dass genüged Drehzahlen da sind, sonst nochmal von vorne. Das fatale an der Sache ist, wenn man anhalten will (muss), zieht man
eigentlich immer die Kupplung und bremsen muss man auch noch irgendwie! Dummerweise gibt man beim Auskuppeln nie Gas und das Bremslicht raubt der Lima
noch die letzten Ampere. Also wiedermal Gepäck runter....
Da ist Hartmuts spezial Zündschloss natürlich erste Sahne, wollte damals eigentlich beide XSen mit
"Zigarettenanzündern" ausrüsten, dann hätte man sie einfach zusammenstöpseln können.
du brauchst ein zündschloss mit folgenden funktionen: drei stellungen: "alles aus" / "kontakt eins an - kontakt zwei aus" / "eins + zwei an" dabei dürfen kontakt eins und zwei keine verbindung habe, müssen also unabhängig sein. das späte xs schloss geht leider nicht, aber ein zubehörschloss, etwa für mofas oder gabelstapler oder rasentrecker....(findest du schon!) tut's. du brauchst weiterhin: dickes kabel, aber trotzdem flexibel, und eine kontaktzündung.
entferne das alte zündschloss, und verbinde die übergebliebenen kabel so, wei es bei angeschalteter zündung wäre(am besten, du entfernst die kabel bis zu ihrem ursprung, und verbindest sie dort).
jetz schneidest du die "+" zuleitung(rot-weiss) zu den zündspulen durch, und legst von ihren beiden enden kabel an den kontakt "eins" deines neuen zündschlosses. somit kannst du "zündung an-zündung aus" schalten, würde auch schon reichen, wenn der mensch nicht so vergesslich wäre und das licht anlässt....zudem fliesst immer noch strom durch der lima ihre erregerspule.
nun trenne das rote kabel welches an batterie+ entspringt ab, es führt zum sicherungskasten. am sicherungskasten und am batterie+pol schliesst du dein dickes flexibles kabel an, und legst es an der kontakt "zwei" des zündschlosses. jetz kannst du das bordnetz von der batterie trennen. der limastrom kann aber noch (theoretisch ) alle verbraucher versorgen, solange der motor läuft, und das tut er bei genügend drehzahl, bis du auch kontakt "eins" trennst, dann ist schluss. du wirst beim abschalten bemerken, das beim durchschalten von zwei auf null kurz die kontrolleuchtn heller werden, das liegt daran, das der strom nicht mehr in die batterie fliesst.
ziehe einen schaltplan zurate, den du am besten im copyshop auf din a drei vergrösserst, und überlege dir, welche kabel wegfallen und zeichne dir die neue schaltung ein(evt zwei exemplare kopieren). keine angst vor elektrik, da gibt es kein hokuspokus!
grüsse, hartmut
ps: diese schaltung ist auf stellung "eins" nicht zum dauerbetrieb der xs gedacht! der regler und gleichrichter sind empfindliche teile, die auf evt.auftretende überspannungen reagieren können, und zwar mit tot. für den notfall, zum nachhause fahren, mit umsicht halt...
habe damit 50km zurückgelegt, und alles hats überlebt...aber wer weiss.
pps: keine angst, der nachbarsjunge kann nicht mittels anlasser soweit noch drann, die batterie entladen, da der lenkerschalter ebenfalls über das dünne kabel von batterie + versorgt wird. nochwas: standlicht ist nicht mehr! da brauchst du ein zündschloss mit vier stellungen, die vierte muss "alles aus" bis auf den vierten kontakt sein, an den du das standlicht mit nem extra pluskabel anschliesst. standlicht macht aber eh nur die batterie leer, und ist nicht vorgeschreiben.
vielen Dank für die ausführliche Antwort. Fahre eine 447 BJ 75, das dürfte mit dem Zündschloss funktionieren. Ich suche noch den passenden Schaltplan raus.
das klappt. die allermeisten japanschlösser schalten "+" an "zündung" in der ersten raste und "+" an "zündung" und an "licht" in der zweiten.
genau das geht nicht für
meine schaltung, da die stellungen nicht unabhängig sind. altenativ kann man das aber mit einem kippschalter zb. unter der sitzbank machen, ist mir gestern die idee
gekommen, dann kann man das zündschloss original lassen.
einzig gültige Lösung die Fehlerquelle "Batterie" auszumerzen, ist das "Mofalichtmaschinenprinzip" und das heist "Polrad"
Ein rotierender Dauermagnet,
welcher selbsttätig bei der ersten Kurbelwellenumdrehung Spannung im Stator erzeugt. Diese ganze Sache dann mit einer fetten 12,5Volt 10erDiode begrenzen und
gut.
Diese Sache wird zur Zeit ausgetüftelt (Name wird nicht verraten) und wenns richtig funzt, wird hier bestimmt ausführlich drüber geschrieben.
. Stellte 
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...so 'n prob (oda so ähnlich) schon häufiger gelesen zu haben...
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