Kopfarbeit

[R.Wolters]

Wie ich schon in einem anderen Beitrag geschrieben habe, habe ich schon mal die Suchfunktion bemüht aber eigentlich niXS genaues gefunden.
Wegen Reduzierung der Verdichtung möchte ich meinen Brennraum vergrößern!
Hat von den "Tunern" in unserer Community jemand zufällig Bilder von einem Kopf mit ca. 63 cm³ oder evtl. noch größer?
Ich stelle mal ein Bild rein, von dem Brennraum, den ich bearbeitet habe. da sind bis jetzt 60,5 cm³ bei rausgekommen.

IMG_7654klein.jpg

Jetzt weiß ich allerdings nicht, wo ich da noch ca. 2,5 cm³ mehr herausholen soll. Geht da am Kopf noch was oder muss da eine dickere Dichtung den Rest beisteuern?D

Gut, wenn mir da jemand den Weg weisen kann.

Grüße Rüdiger aus MH


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[onkelheri]

Hallo Rüdiger,

Wenn Du vom Auslassventilboden einen Milimeter abdrehst , bzw. ausdrehst sind das auch wieder ~1cm³ ...

Heri

[vr3506]

Warum willst du weniger Verdichtung haben?

[R.Wolters]

@ Jan, weil ich einen Motor mit einer Langhubwelle aufbaue und ich ohne Bearbeitung auf über 10:1 käme.
Bei meinen Kolben wäre ich bei 63cm³ im Kopf bei etwa 9,1:1


Grüße Rüdiger aus MH

[hein weijers]

Hallo Rüdiger,

Warum drehst du nicht einfach Material weg vom Kolben. Ich habe von diesem Kolben ungefähr 21 g (das sind ungefähr 5 cm3) abgedreht, vor allem am Rande, da ist das Material ganz dick vorhanden. . Ich habe damit Problemlos gefahren und später verkauft. Bisher hat der Kaüfer sich noch nicht mit Schaden gemeldet.



Grüsse aus Holland, Hein

[R.Wolters]

hallo Hein, die Kurbelwelle hat 5mm Hubzapfenversatz. Die Pleuel sind 4 mm kürzer als die Serienpleuel.

Deshalb sind da schon 1 mm abgedreht, damit der Kolben mit dem Feuersteg nicht in den Brennraum ragt. Noch mehr möchte ich eigentlich nicht abdrehen.
Durch die 100 cm³ mehr Hubraum in einem Zylinder brauche ich noch einen größeren Verdichtungsraum.

Ich kann natürlich eine dickere Fußdichtung oder Kopfdichtung nehmen. Mich interessiert aber, wieviel und wo man aus dem Kopf noch etwas herausnehmen kann.
Ich vermute, dass die XSler in der Crossszene oder aus dem Straßenrennsport doch solche Erfahrungen weitergeben könnten.
Denn.......... ich bin zwar alt wie eine Kuh, doch lern ich gerne noch dazu!

Grüße Rüdiger aus MH

[reib53]

hallo Rüdiger

sieh dir mal den Link an. So kann man ein Mehr an Brennraum schaffen. Willst du soviel Aufwand betreiben? Ausserdem ist in dieser Lösung fragwürdig, ob der Kopf jetzt noch strömungsgünstig ausgelegt ist. Ich würde sagen, suboptimal, niXS gut.

http://www.650motorcycles.com/XShead.html

rüttelnder Gruß

Volker

[Jaguarxs]

Dabei fällt mir diese unfertige Geschichte ein.

[R.Wolters]

ich habe inzwischen , mit einer bigsamen Welle in einem Profibetrieb, meine Brennräume auf 63 cm³ erweitert.
Da wo ich vorher mit meinem Hobbykram Stunden gebraucht habe, ging es mit dem vernünftigen Werkzeug doch einfacher als gedacht.
Wenn ich niXs falsch berechnet habe, bin ich nun bei einer Verdichtung von 9:1. Das passt für meine Zwecke.


Grüße Rüdiger aus MH

[Hudriwudri]

Hallo und verzeih die spaete Meldung,

an und fuer sich ist es schade den brennraum bei der XS auszuhoehlen bzw ausszuspindeln/fraesen.
Dies da der motor mit groeszeren kolben ueber durchaus schoene Quetschkanten verfuegt die man im ueblichen leider immer erst muehseligst in brennraeume einschweissen musz.
Abgesehen von den graugusskalotten wuesste ich jetzt nicht wieso der Motor nicht 10:1 verdichtung vertragen wuerde?
Wenn man dementsprechen in relation zur verdichtungssteigerung die Vorzuendung zuruecknimmt sollte dies ohne groebere Probleme gehen.
So weit ich weisz wird dies auch durchaus so bei den recht aehnlichen (graugusskalotte) laverda 650/750ern so gemacht.
Wir hatten vor vielen Jahren einen Halco Twin in betrieb der ueber ueppige Kompression verfuegte aber trotz rennbetrieb nicht an ueberhitzung litt, allerdings verfuegte er ueber die beschriebenen Quetschkanten.

r.l.g.

Christian