Restauration XS 650 447 Bj 1976

[ManniDoc]

...immer wieder eine große Freude, Deine Arbeiten zu sehen!
ManniDoc

[Berni]

Vor allem ... besser als neu

[Pitt]

Steuerketten-Spannschienen, Steuerkette:

Es kann sein, dass man beim Betrachten der vorderen Steuerketten-Spannschiene zunächst nicht bemerkt, dass sich die Verklebung der ausgehärteten Gummiauflage schon etwas gelöst hat. Denn das Material liegt immer noch flach auf dem Alu, obwohl es lose ist. Zudem brechen die seitlichen Führungen in Stücken ab und fallen in den Ölkreislauf.
Deshalb macht es in der Regel Sinn, die Führungsschienen mit zu wechseln.
Über die Qualität vieler Nachbauteile wurde ja schon Einiges geschrieben; dies betrifft auch die Steuerkettenschienen.
Vorsorglich wollte ich die (vordere) Gummiauflage daher noch zusätzlich sichern, damit sich der Ablösungsprozess nicht wiederholt.
Steffi hat mir empfohlen, das mit kleinen Senkkopfschrauben zu machen, die etwa 0,5-1mm tief im Gummi sitzen und so die Steuerkette nicht berühren.
Nach dem Schneiden der 3mm Gewinde wird die Gummiauflage angesenkt und die Schrauben mit hochfester Schraubensicherung fixiert.
Beim Wechsel der Steuerkette war ich erstaunt, dass der Unterschied zwischen "neu" und "alt" recht gering (ca 1mm) ausfiel.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Steuerkettenschiene 1.JPG

Neu- und Alt: Vordere Steuerketten-Spannschiene der XS

Steuerkettenschiene 15.JPG

Verschlissen (links): Laufspuren und abgebrochener (rechter) Rand

Steuerkettenschiene 3.JPG

Kaum erkennbar: Gummiablösung an der linken Schiene

Steuerkettenschiene 4.JPG

Abgelöst: Ausgehärtete Gummiauflage

Steuerkettenschiene 5.JPG

Zeit für den Wechsel: Loses Gummi an der Spannschiene

[Pitt]

Steuerkettenschiene 7.JPG

Steffis Tipp: 3mm Gewinde in die neue Spannschiene drehen

Steuerkettenschiene 8.JPG

Sichern: Senkkopfschrauben mit Schraubensicherung verkleben

Steuerkettenschiene 9.JPG

Kein Kontakt zur Steuerkette: Schraube 0.5-1mm tiefer eindrehen

Steuerkettenschiene 10.JPG

Optimierung: Zusätzlich gesicherte Gummiauflage

Steuerkettenschiene 11.JPG

Nicht betroffen: Keine Ablösungen an der hinteren (beweglichen) Spannschiene

[Pitt]

Steuerkettenschiene 13.JPG

Neues Leben: Wechsel der Spannschienen

Steuerkettenschiene 21.JPG

Saubere Steuerzeiten: Wechsel der Steuerkette

Steuerkettenschiene 19.JPG

Überraschung: Kaum gelängte Steuerkette...alt(oben) vs neu(unten)

Steuerkettenschiene 22.JPG

Langes Ende: Verschleißteil Steuerkette

[Pitt]

Krümmerflansch / BigFin

BigFin - wie abgebildet - sind sicher nicht jedermanns Sache und zudem völlig unnötig; und doch sind sie ein typisches Kennzeichen historischer Twins aus den 60iger und 70iger Jahren, vor allem aus England. Die propellerartigen Krümmerflansche heben sich stilecht vom Zylinderkopf ab und sorgen mit ihren etwas längeren Verrippungen für ein wenig mehr Kühlung am Auslass. Bei den originalen Flanschen sind die Rippen etwas klein geraten und wirken fast eingeschrumpft. Sie erfüllen ihren Zweck dennoch bestens und haben eine gute Qualität. Mir gefällt die etwas überzeichnete Form der BigFin gut. Sie stammt aus der Zeit der CafeRacer. Ich habe mich etwas umgesehen und bin fündig geworden. Die angebotenen XS-Exemplare sind aus einem Vintage Zubehörladen. Sie sind deutlich leichter als die massiven Originalteile. Ob sie ihrer Beanspruchung gerecht werden, muss man sehen. Die Verarbeitung ist ganz ordentlich; dennoch musste ich sie nacharbeiten. Der Wechsel an den Originalkrümmern ist nicht möglich, das die Originalflansche durch angeschweißte Befestigungslaschen gar nicht mehr ohne Weiteres entfernt werden können. Für meine Edelstahlkrümmer mussten sie auf das erforderliche Maß gespindelt werden. Dabei habe ich den verlängerten Anschlag auf der Rückseite entfernt. Er ist nicht nötig. Danach habe ich die Flansche glasperlgestrahlt, damit sie in etwa dieselbe Oberflächenoptik erhalten wie der Zylinderkopf. Auch die Befestigungslöcher mussten etwas vergrößert werden.
Der optische Unterschied ist deutlich und wird sicher unterschiedliche Eindrücke hinterlassen.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Krümmerflansch 5.JPG

Unnötig aber schön: BigFin

Krümmerflansch 7.JPG

Kühlung: Unterschiedliche Verrippungen am Krümmerflansch

Krümmerflansch 6.JPG

Notwendige Änderung: Zu kleiner Innendurchmesser am BigFin

Krümmerflansch 9.JPG

Grundplatte fürs Aufspindeln: Entfernen der Flanschverlängerung

Krümmerflansch 10.JPG

Passend gemacht: Vergrößerter Innendurchmesser

[Pitt]

Krümmerflansch 11.JPG

Unterschiedlicher Stil: Anderer Krümmerflansch

Krümmerflansch 12.JPG

Luftig: Schaufeln der BigFin

Krümmerflansch 17.JPG

Verkürzt: Geänderter Anschlag des Flansches

Krümmerflansch 18.JPG

Vergrößert: BigFin vs Originalflansch

Krümmerflansch 19.JPG

Geschmacksache: Große und kleine Verrippung am Krümmerflansch

[Pitt]

Krümmerflansch 20.JPG

Solide Sache: Originale XS-Krümmerbefestigung aus verchromtem Stahl

Krümmerflansch 15.JPG

Zweierlei Maß: Unterschiedliche Krümmer mit verschiedenen Flanschen

Krümmerflansch 22.JPG

Massiv: Originalverbindung am Zylinderkopf

Krümmerflansch 25.JPG

Ähnliche Oberfläche: Angepasste BigFin

Krümmerflansch 27.JPG

Unscheinbarer: Originaler Krümmerflansch

[Pitt]

Krümmerflansch 26.JPG

Stein des Anstoßes: Deutlich sichtbare BigFin

[Berni]

Moin Pitt,
die hatte ich mir auch mal gegönnt an meinen Edelstahlkrümmern , sah auch super aus .... die IcksEss hat die leider zerbröselt, nach nicht mal 3Monaten
Hoffentlich halten sie bei dir länger

[Max]

.... und ich habe beim betrachten der Fotos noch gedacht, was das „Schwingungs-System“ XS-Motor wohl mit den riesigen Flügeln anstellen wird .....

Harren wir der Dinge, die da kommen ....

[MiKo]

... „Schwingungs-System“ ...

bei der DT400 gab es Gummischläuche, die zwischen die Kühlrippen gelegt wurden, um die Schwingungen (und damit verbundenen Geräusche) zu unterdrücken

[Pitt]

Hallo Berni, Max und MiKo,
das habe ich mir auch gedacht, dass das eventuell nicht hält...mal sehen...die Auflagefläche könnte man eventuell verstärken.
Mich würde interessieren, wo genau die "Zerbröselei" stattgefunden hat. Eventuell kann man dem ja vorbeugen.
Für alle Fälle habe ich ja noch die Originalteile als schnellen Ersatz.

Grüße aus Seefeld, Pitt

[R.Wolters]

die Teile sind sicher schön gemacht, aber am Motor finde ich sie nicht so schön, da fügen sich die originalen nach meinem Geschmack harmonischer ein.

[zweitopfmopped]

An meinem Bobber-Umbau habe ich die auch dran.

Halten bis jetzt ca. 3900 km....

Grüße Dietmar