Restauration XS 650 447 Bj 1976

[R.Wolters]

was mir in Reiners Viedeo allerdings nicht gefällt: Die beiden Unterlegscheiben, bevor er die Mutter aufdreht. Da ist bei einer Scheibe die Bohrung zu groß. Wenn die Mutter angezogen ist, sitzt die Scheibe excentrisch. Das ist doch sicher nicht so gewollt, oder? Gut zu sehen bei Minute 18.02

[Ali]

Die beiden Unterlegscheiben, bevor er die Mutter aufdreht. Da ist bei einer Scheibe die Bohrung zu groß. Wenn die Mutter angezogen ist, sitzt die Scheibe excentrisch.

Guten Morgen,

Nur als Anmerkung damit jetzt nicht jeder eine besser passende Scheibe nimmt.
Die letzte Scheibe ist eine Tellerscheibe zur Sicherung der Mutter. Diese muss mit der Wölbung nach oben aufgelegt werden. Hat man diese nicht, oder die Alte ist ausgeleiert, bitte die Mutter auf eine andere Art sichern z.B. Schraubensicherung mittelfest.

Grüße, Ali

[Reiner Althaus]

https://www.youtube.com/watch?v=Xask6PoRH6Y&t=405s
Hier ist der Kupplungsaufbau noch besser zu sehen.

@Pit
Ich versuche es verständlich zu erklären.
In meinem Video zeige ich bei dem Zeitablauf zwischen 10:10 - 10:37 das die kleine Distanzscheibe zu erst eingebaut wird.
Diese Scheibe sorgt für den Kraftschluß vom Kupplungskorb auf die Welle.
Das Wellenlager ist am Außenring festsitzend im Kurbelgehäuse und der Innenring übernimmt die Führung der Kupplungsgetriebewelle.
Wenn anschließend die größere Anlaufscheibe aufgelegt wird, drückt die Führungsbuchse auf die größere Distanzscheibe und somit auch auf die kleinere Scheibe zum Innenring.
Ansonsten könnte sie die Welle nicht drehen.
Die größere Distanzscheibe ist dazu da den Kupplungsaufbau in der Länge auszugleichen.

So ist es auch in meinem Video auf meinem YouTube Kanal "Yamaha XS650 Info" beschrieben.

Aufbau: Drucklager für inneren Kupplungskorb zum äußeren Kupplungskorb.
Die Reihenfolge der Auflagescheibe und des Stiftlagers (Drucklager) von der Fläche wo das Lager arbeiten soll.
1) Die eingegossene Stahlbüchse im äußeren Kupplungskorbes ist für mich die Auflagefläche des Drucklagers.
2) Nach dem Drucklager wird die Anlaufscheibe eingelegt.
3) Nun folgt die Ausgleichsscheibe bevor der innere Korb eingebaut wird.
Genau in dieser Reihenfolge habe ich bisher sehr viele Motoren wieder aufgebaut.

@ Rüdiger
In meinem Video bei 11:56 zeige ich wie ich die Zentralmutter der Kupplung sichere.
Die Federtellerscheibe die ja die Mutter sichern soll ist so in der Form zulässig, da sie sich unter Druck Anziehmoment von min. 80N/m verformt und anpasst.
Um noch eine zusätzliche Festigkeit zu erhalten kann man natürlich auch noch das Gewinde der Mutter mit Schraubenkleber benetzen.

Ich hoffe das meine Erklärung verständlich ist.

Ich wünsche euch allen noch einen schönen 2. Advent.

Grüße
Reinhard

[R.Wolters]

Danke, jetzt habe ich verstanden!

[Pitt]

Hallo zusammen....nun ist die Kupplung eingebaut und ich bin mir wieder sicher, dass alles passt.
Dank Eurer Beiträge und der Informationen aus dem Netz hat sich herausgestellt, dass zwei Varianten beim Einbau der Kupplungsanlaufscheiben angewendet werden.
Entscheidend ist, dass der äußere Kupplungskorb an der Welle etwas übersteht; bei beiden Einbauvarianten betrug der Überstand genau 2mm.
Neue Kupplungsbeläge sollten vor dem Einbau eine Nacht lang in Öl eingelegt werden.
Die Markierung des inneren Kupplungskorbs sollte in der Bohrung des Kupplungsdeckels sichtbar sein.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Anlaufscheiben Kupplung 28.JPG

Bestandteile der Kupplung

Anlaufscheiben Kupplung 29.JPG

Kupplung von innen nach außen

Anlaufscheiben Kupplung 32 (2).JPG

Kupplung von außen nach innen

Anlaufscheiben Kupplung 27.JPG

Von Innen beginnend: kleine Scheibe (1mm), große Scheibe (2mm), Distanzstück

[Pitt]

Anlaufscheiben Kupplung 33 (2).JPG

Dann wird der äußere Kupplungskorb aufgesetzt.

Anlaufscheiben Kupplung 62.JPG

Variante1: Das Drucklager (links, oben alt, unten neu) wird direkt auf die Auflagefläche des äußeren Kupplungskorbs gelegt. Es folgen die dünne Anlaufscheibe (1mm) und die dicke Anlaufscheibe (2mm).

Anlaufscheiben Kupplung 64.JPG

Das Drucklager wird direkt aufgelegt.

Anlaufscheiben Kupplung 334.JPG

Es folgt die dünne Anlaufscheibe (1mm)

Anlaufscheiben Kupplung 335.JPG

Dann kommt die dicke Anlaufscheibe (2mm)

[Pitt]

Anlaufscheiben Kupplung 61 .JPG

Variante 2: Zuerst wird die dünne Anlaufscheibe (1mm) auf den äußeren Kupplungskorb gelegt. Dann folgen das Drucklager (Mitte, oben alt, unten neu) und die dicke Anlaufscheibe (2mm).

Anlaufscheiben Kupplung 444.JPG

Dünne Anlaufscheibe (1mm) zuerst einlegen.

Anlaufscheiben Kupplung 559.JPG

Dann folgt das Drucklager.

Anlaufscheiben Kupplung 557.JPG

Die dicke Anlaufscheibe (2mm) kommt wieder zuletzt.

Anlaufscheiben Kupplung 38.JPG

Überstand: Bei beiden Varianten steht der äußere Kupplungskorb gleich weit über (ca 2mm).

[zweitopfmopped]

Ich bin der Meinung, dass die Variante 2 die technisch richtigere Variante ist.

Warum?
Weil die beiden Lagerscheiben eine bessere Lauffläche (Laufpaarung) sind als der Kupplungskorb.
Weil bei einem Schaden an den Rollen (Nadeln) die Lauffläche am Kupplungskorb nicht beschädigt wird.
Wenn das so werksseitig vorgesehen worden wäre, hätte man ja nur eine, dickere Anlaufscheibe gebraucht. Statt 1 und 2 mm eine mit 3mm.

Eine solche Anlaufscheibe lässt sich im Fall der Fälle viel kostengünstiger tauschen, wenn man mal von
den diversen Metallpartikeln absieht, die sich dann im Motor breitmachen.

Wenn man solche Axial-Rollenlager kauft sind i.d.R. auch immer die beiden Anlaufscheiben dabei.
http://www.traktorteile-nolten.com/Druc ... ager-40x60

Dass die Kupplung prinzipiell auch mit der Variante 1 funktioniert steht außer Frage.
Die Abstände zwischen äußerem und innerem Kupplungskorb bleiben ja gleich.

Grüße Dietmar

[ruedi62]

Hallo zusammen

Sehe ich genau so wie Dietmar. Ansonsten kann man in den Werkstatt Unterlagen die rein englische Version unter Kapitel 3 Motor auf Seite 31 sehen wie das richtig zusammengebaut wird.

Freundlicher Gruss Ruedi

[Steffi]

Variante 1 ist definitiv falsch, Var. 2 ist richtig.
Der Stahl im Korb hat nicht die Härte für ein Wälzlager, Der beiden Ringe jedoch schon.

Griesli, Steffi

[Pitt]

Anlaufscheiben Kupplung 43.JPG

Innerer Kuppungskorb: Fixieren mit Beilagscheibe (links oben), Tellerscheibe (oben Mitte) (alternativ mit Sicherungsblech unten) und Mutter

Anlaufscheiben Kupplung 39.JPG

Beilagscheibe auflegen

Anlaufscheiben Kupplung 40.JPG

Tellerscheibe aufsetzen...

Anlaufscheiben Kupplung 41.JPG

Mutter mit Schraubensicherung benetzen und aufdrehen

Anlaufscheiben Kupplung 48.JPG

Äußeren Kupplungskorb mit Spezialwerkzeug sichern, Mutter mit ca. 80Nm festziehen.

[Pitt]

Anlaufscheiben Kupplung 42.JPG

Neue Kupplungslamellen vor dem Einbau in Öl einlegen.

Anlaufscheiben Kupplung 49.JPG

Richtige Reihenfolge: Mit einer Reibscheibe beginnen.

Anlaufscheiben Kupplung 50.JPG

Abwechselnd Reibscheiben und Stahlscheiben einsetzen

Anlaufscheiben Kupplung 52.JPG

Kugel an der Kupplungsdruckstange einführen

Anlaufscheiben Kupplung 53.JPG

Dann den Druckpilz einsetzen

[Pitt]

Anlaufscheiben Kupplung 54.JPG

Druckplatte aufsetzen

Anlaufscheiben Kupplung 56.JPG

Auf die Markierung achten

Anlaufscheiben Kupplung 55.JPG

Sie muss durch die Bohrung sichtbar sein.

Anlaufscheiben Kupplung 57.JPG

Kupplungsfedern einsetzen

Anlaufscheiben Kupplung 58.JPG

Druckplatte mit Hülsen und Schrauben fixieren (und Schraubensicherung verwenden).

[ALEXS]

Hallo Pitt !

Ich muss demnächst meine Kupplung aus- und auch wieder einbauen . Deshalb ,und auch bei anderen Baugruppen die du mit Fotos dokumentiert hast, sind deine Fotos sehr hilfreich !
Ich wollte mich hier nur mal für deinen Beitrag bedanken. Ist ja schon Arbeit alles zu dokumentieren und hier reinzustellen.

Merci und Grüsse
Alex

[Pitt]

Hallo Alex,
vielen Dank für Deine Rückmeldung; das ist sehr nett.
Mir ist natürlich klar, dass das Allermeiste in meinem Beitrag schon etliche Male besprochen und beschrieben wurde. Und sicherlich gibt es Themenbereiche, die deutlich komplexer und schwieriger sind als meine. Aus denen halte ich mich als Laie wohlwissend heraus.
Ich habe einfach Freude daran, Details dieses schönen Motorrades mittels Bildern festzuhalten; vielleicht geht es ja einigen so wie Dir und sie können mit den Aufnahmen etwas anfangen.
Für mich ist es auch ein Ansporn - in Anbetracht meiner etwas zeitraubenden Arbeitsweise - dennoch kontinuierlich voranzukommen.
Auch ich möchte mich bedanken, dass ich in diesem Forum vom Detailwissen, der Hilfsbereitschaft und Erfahrung anderer profitieren kann.

Grüße aus Seefeld, Pitt