Restauration XS 650 447 Bj 1976

[Berni]

Hallo Berni, Max und MiKo,
das habe ich mir auch gedacht, dass das eventuell nicht hält...mal sehen...die Auflagefläche könnte man eventuell verstärken.
Dennoch würde mich interessieren, wo genau die "Zerbröselei" stattgefunden hat. Eventuell kann man dem ja vorbeugen.
Für alle Fälle habe ich ja noch die Originalteile als schnellen Ersatz.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Die schönen Aluteile sind zerbrochen, die Wandstärke des Flansches ist wahrscheinlich zu dünn ... vllt. hat meine XS ja einfach zu viel Leistung

[Pitt]

Hallo Dietmar,
Welchen Krümmerdurchmesser hast Du verbaut ? Hast Du noch etwas abgeändert ? Wie groß ist der Spalt zwischen Krümmer und Flansch ?
Ich denke, dass man zusätzlich eine zweite flache Auflagefläche (evtl. aus Edelstahl) angefertigten und vor den Flansch setzen könnte, damit sich der Druck flächig verteilt.
Das Teil muss spannungsfrei aufliegen.

Hallo Rüdiger,
das stimmt natürlich, dass die originalen Flansche weniger auffällig am Motor sitzen und somit harmonischer wirken, von der besseren Qualität mal ganz abgesehen.
Komischerweise gefällt mir aber genau das Überzeichnete der BigFin. Es hat was......und überall, wo ich sie gesehen habe, war ich begeistert.

Grüße aus Seefeld, Pitt

[Berni]

Hallo Rüdiger,
das stimmt natürlich, dass die originalen Flansche weniger auffällig am Motor sitzen und somit harmonischer wirken, von der besseren Qualität ganz zu schweigen.
Komischerweise gefällt mir aber genau das etwas Überzeichnete am BigFin. Es hat was......und überall, wo ich es gesehen habe, war ich begeistert.

Grüße aus Seefeld, Pitt

Ist halt "Very British" hübsch

[R.Wolters]

Komischerweise gefällt mir aber genau das etwas Überzeichnete am BigFin. Es hat was......und überall, wo ich es gesehen habe, war ich begeistert.Grüße aus Seefeld, Pitt

und genau das mach ja unser Hobby so interessant, die verschiedenen Umsetzungen des eigenen Geschmacks.
Dazu fällt mir gerade eine kleine Anekdote ein:
Nach unserem XS Treffen in Brilon höre ich meine Frau zu ihren Freundinnen sagen .... und dann stehen da 15 Männer stumm herum und betrachten hochachtungsvoll einen angeblich besonders geformten Edelstahlauspuff, die spinnen doch, oder?

[lehni]

Und? Die Damen hatten doch Recht - oder?
Gruß
Frank

[Olli]

Moin Rüdiger,

besonders geformten Edelstahlauspuff,

das war bestimmt der von Peter (von sphinx), oder?

[Max]

Vielleicht gibt es ja einen so kurzen Zahnriemen (z.b. aus einem Elektrohobel) den man aussen über die Rippen/Flügel spannen könnte, um das schwirren/flattern der Flügel zu minimieren .....

Ein fein gewuchteter Motor schüttelt sich ja auch nicht ganz so brutal .... ist sicher auch eine Abstimmungssache und auch die „bevorzugte Gangart“ wird früher oder später Wirkung zeigen .....

[MiKo]

... gibt es ja einen so kurzen Zahnriemen ...

Zahnriemen gibt es in nahezu beliebiger Länge im Fachhandel (z.B. https://maedler.de/product/1643/zahnrie ... d-zubehoer)

[R.Wolters]

ja Olli, genau der war es. Ich werde morgen mal nachsehen, ob ich nicht noch Bilder davon habe, damit man hier sehen kann, was wir damals bestaunt haben.

[R.Wolters]

Und? Die Damen hatten doch Recht - oder?Gruß Frank

ja hatten sie, aber zugeben wollte ich das damals nicht.

[Olli]

Moin Rüdiger,

im Kleinformat kannst Du auf der Seite bleiben ...

[Pitt]

TX 650 / TX 750 Bremsscheiben

Mir sind ein paar alte TX 750 Bremsscheiben zugelaufen, die mittlerweile gar nicht mehr so ohne Weiteres zu finden sind. Ihr Durchmesser beträgt 297mm. Sie wurden auch an der Yamaha TX 650 (mit höher gesetzten Haltepunkten und Festsattelbremsen vor der Gabel) verbaut.
Mit reduzierter Stärke (von 5mm) kann man sie aber auch bei Schwingsattelbremszangen (z.B. bei der Yamaha SR 500) verwenden.
Der mehrteilige Aufbau der alten Scheiben gefällt mir. Er wirkt im Vergleich zu den einteilig gegossenen Bremsscheiben der Folgemodelle wertiger. Zudem ist er ein typisches Erkennungsmerkmal für Maschinen aus den 70igern. Man findet solche Scheiben bei vielen japanischen Maschinen aus dieser Zeit.
Zum Teil konnte man sie (und auch die Sättel) zwischen Modellen von Yamaha und anderen Marken (z.B.Kawasaki Z900/Z1000) tauschen.
Die erworbenen Bremsscheiben waren extrem verrostet und auch die Alu-Inlays sahen stark mitgenommen aus.
Man darf sich von so einem Eindruck aber nicht gleich abschrecken lassen.
Die Scheibenbohrungen sind nicht original und wurden seinerzeit professionell nachgearbeitet.
Nach dem Zerlegen habe ich die Originalschrauben und Sicherungsbleche neu und mehrfarbig verzinken lassen.
Aber Vorsicht: Je nach Schichtstärke und Materialauftrag (Zink) passen die Gewinde nicht mehr richtig, sodass es notwendig ist, alle Innen- und Außengewinde nochmals nachzuschneiden.
Die Bremsscheiben habe ich gründlich glasperlgestrahlt und vom Rost befreit. Anschließend wurden sie in einem Fachbetrieb überschliffen.
Die Materialstärke wurde dabei von 6,9mm auf 6,2mm reduziert. Ich halte das für vertretbar.
Auch die Alu Adapter wurden glasperlgestrahlt. Anschließend habe ich sie pulverbeschichten lassen.
Danach wurden die blanken Alueinfassungen an den Aussparungen - wie beim Original - mittels Drehbank wieder freigelegt.
Ob sich der ganze Aufwand lohnt und wofür man diese Bremsscheiben - angesichts hervorragender Originalbremsen - überhaupt benötigt, sei dahingestellt.

Grüße aus Seefeld, Pitt

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Kein Fall für die Mülltonne: Alte TX 750 Bremsscheiben

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Der Zahn der Zeit: Überall korrodiertes Material

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Oxidation: Auch vor Edelstahl macht Rost keinen Halt

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Zerlegt: Mehrteiliger Aufbau der TX 750 Scheiben

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Völlig verwittert: Lack und Alu nach jahrzehntelangem Einsatz

[Pitt]

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Nach der Galvanik: Gewinde unbedingt nachschneiden

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Wiedergeburt: Überarbeitete Alu Adapter

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Nach dem Pulvern auf die Drehbank: Entfernte Pulverbeschichtung an den Rändern

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Neue Optik: Nachgeschliffene 297mm Bremsscheiben

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Kaum zu glauben: Restaurierte Einzelteile in neuem Glanz

[Pitt]

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Aus alt mach neu: Geplante Oberfläche

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Relikt aus vergangenen Tagen: Gebohrte Bremsscheiben

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Schöne Scheibe: Mehrteiliger Aufbau aus den 70iger Jahren

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Die Großen sind leichter: Originalbremsscheiben XS 650 (links) mit 267mm x 6,9mm vs gelochte TX 750 Bremsscheiben (rechts) mit 297mm x 6,2mm

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Schönes Detail: Originale Schraubensicherungsbleche

[Pitt]

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Gelochte Bremsscheibe Yamaha TX 750 (Durchmesser 297mm)

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Original Bremsscheibe, Yamaha XS 650, 447, Modell C (Durchmesser 267mm)

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Yamaha TX 750 Bremsscheibe mit großen Bohrungen

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Stark erleichtert: Abgedrehte Yamaha TX 750 Bremsscheibe mit Draht-Schraubensicherung

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Schöne Optik: TX Bremsscheiben: Links (mit 18Zoll Vorderrad) vs rechts (mit 19Zoll Vorderrad)