Andere Mütter hatten auch schöne Twins

[Toni Isarrider]

... Leider habe ich noch nie auf die Italiener draufgepasst....

Ja, ist klein und unscheinbar....wie die XS.
Nach heutigen Maßstäben wäre das eher die Kategorie "Moped".
Aber das hat seinen Reiz.

Absolut. Es ist nicht primär die Größe des Mopeds, es ist die Sitzposion. Groß und Dick faltet man sich schwer da drauf, da ist der Tank (Bauch) im Weg und es fehlt
ein zusätzliches Gelenk in den Beinen. Aufrecht Auf der XS mit breitem SR Lenker sitze ich gut. Ist auch sehr angenehm mal nicht 360 kg durch die Gegend zu wuchten.

[Zissel]

Die K5 hat schon auch ein paar sehr schöne Details. Mit mehr Hubraum hätte sich ihre Vita sicher anders entwickelt, die 450 ccm sind schon arg wenig finde ich.

Der Hubraum war aber mehr das Problem des "Aushängeschilds". Wer etwas auf sich hielt, wollte mehr auf dem Seitendeckel stehen haben. Die Motorkonstruktion war aber für 1965(!) absolut wegweisend und holte haltbare 45PS da raus. Von den Fahrleistungen war das Leichtgewicht daher mit einer 447 mindestens vergleichbar

[Toni Isarrider]

Ja, Hubraum ist halt nur durch mehr Hubraum zu ersetzen

[Max]

…. darum beschäftige ich mich seit einer Weile mit Fj 1200 ….

[Zissel]

Du lachst ja selbst, weil wir beide wissen, dass das so pauschal einfach Käse ist

[Max]

Toni hat das offenbar auch nicht ganz korrekt wiedergegeben.

Ich meine Tuner und Motorenpabst Öttinger hätte auf die Frage nach dem besten Weg zu mehr Motorleistung geantwortet:

„Es gibt neben mehr Hubraum nur eine echte Alternative, nämlich noch mehr Hubraum“

Natürlich geht Kompression erhöhen oder Füllung verbessern (Turbo / Ladedruck), aber darunter leidet die Lebensdauer.

[Zissel]

Bei den Amis wurde gerade ein schönes Bild eingestellt, das auf eindrückliche Weise Grenzen aufzeigt, die auch schon aus der Biologie bekannt sind

1712331636429.jpg

Aus denselben naheliegenden Gründen könnte man auch fragen, warum sich 47 Liter Hubraum im Autorennsport nicht wirklich durchgesetzt haben:

2007-06-16_Brutus_(04).jpg

Frei nach Darwin gesprochen: Welche Selektionsvorteile haben diese Vehikel gegenüber ihren jeweiligen Artgenossen, die nur über 1/10 des Hubraums verfügen

[Toni Isarrider]

Frei nach Darwin gesprochen: Welche Selektionsvorteile haben diese Vehikel gegenüber ihren jeweiligen Artgenossen, die nur über 1/10 des Hubraums verfügen

Macht null Sinn, aber bestimmt Spaß, eine Probefahrt im Brutus würde ich nicht ablehnen jedem Tierchen sein Pläsierchen würde ich sagen.

[Toni Isarrider]

In meinen Anfangsjahren (1986 wurde ich 18) beschränkt auf 27 PS, drehte sich viel um die XT / SR Einzylinder. Die letzten XS waren damals schon aus den Geschäften verschwunden, Formen und Farben wurden irgendwie komisch, aus diesen Jahren weiß ich kaum ein schönes Bike zu benennen …

[R.Wolters]

aber darunter leidet die Lebensdauer.

unter mehr Hubraum bei gleicher Welle/Lager etc. auch! Macht mir aber niXS aus, ich erfreue mich jeden Tag an den 200cm³ mehr in meinem Motor.

[Pitt]

Screenshot (103).jpg

Das Teil ist wirklich sehr gelungen ... und hat einen herrlichen, sportlichen Motor.
Für mich macht es trotzdem einen Unterschied, mit welcher Drehzahl man unterwegs ist.
Diese quirligen, hochdrehenden und etwas nervösen Aggregate sind vielleicht nicht ganz so geeignet, wenn man eher ruhig durch die Landschaft cruisen möchte....mal ganz abgesehen vom unterschiedlichen Sound.

[Toni Isarrider]

aber darunter leidet die Lebensdauer.

unter mehr Hubraum bei gleicher Welle/Lager etc. auch! Macht mir aber niXS aus, ich erfreue mich jeden Tag an den 200cm³ mehr in meinem Motor.

Könnte ich mir auch vorstellen

[Toni Isarrider]

Ich finde übrigens die Triumph 1200er Scrambler recht gut gelungen.

[Zissel]

Wollte ich angesichts der hier feststellbaren unbedingten Hubraum-Priorität auch schon vorschlagen - mit der kleinen Randnotiz, dass die XS dagegen ein Mofa ist, hab mich aber nicht getraut

[Hans]

Horido
Von 83 bis 85
Beispielbild

Direkt Import aus Italien .
Wir wurden aber nie wirklich Freunde
Der Karren war Original ein Sammelsurium an Bauteilen ,eine bunte Mischung aus Bosch ,Nippon Denso und Smith
Ich habe den Karren mit dem "Ich machs mir selbst" Handbuch zerlegt ,überholt und wieder zusammengebaut (nix Internet und Foren etc.pp.)
Wenn in dem Buch etwas beschrieben war gab es 2-3 Varianten was da verbaut sein könnte .......... man konnte fast sicher sein das man die 4te Variante hatte .Selbst der Körnerpunk auf dem Steuerkettenzahnrad war nicht wie beschrieben auf einem Zahn sondern zwischen zweien
Nachdem der Karren dann endlich lief war der erste Besuch beim TÜV zur Vollabnahme der nächste Höhepunkt
Irgendwann habe ich sie dann mit Roter Nummer gefahren und später verkauft .
Ich weiß inzwischen das ich beim TÜV maximal verarscht wurde und mir das heute nicht mehr passieren würde aber was solls: Vorbei ist vorbei