Yamaha XS650 Forum

das stimmt, auch ich erinnere mich dunkel ...
viewtopic.php?f=8&t=914&p=90637#p90637
Aber der Termin im August kollidierte wohl gerade mit meiner Aus- und Einbau-Willigkeit, so daß ich es nicht über's Herz gebracht habe, mich daran zu vergehen ...
außerdem hieß es da "zum Update auf Kurbelversatz ...", der mich nicht interessierte

Andererseits habe ich mir dann im darauffolgenden März vielleicht auch gedacht "hmm, war dann doch niXS ..."
viewtopic.php?f=8&t=914&p101750#p101750

Oder war das doch noch eine andere Aktion?

Die Aktion zog sich etwas.
Aber was erwartest du. Ein Schweizer und ein Telekomiker arbeiten zusammen.

Steffi hat geschrieben:

Juergend hat geschrieben:verstehe ich dass richtig? Der Jumper in Position A regelt wie Dauervollast, Position B nur wenn es erforderlich ist? Also Position bringt nur was, wenn man ständig zackig unterwegs sein will? Position B bringt die volle Leistung auch, wenn man denn mal drandreht?

Nochmals.......
Diejenigen welche wenig Kenntnisse über diese Zusammenhänge haben sollen die empfohlene Einstellung fahren, die anderen wissen wohl was sie tun.

Griesli aus Helvetien
Steffi

Okay, ich fahre einfach weiter und lasse es wie es ist, läuft ja auch prima
(aber weiterlesen tu ich doch)

Steffi hat geschrieben:Die Zündung wir folgende Eigenschaften haben:
- Kontaktlos
- Elektronische Zündverstellung drehzahlabhängig.
- Elektronische Zündverstellung Lastabhängig.
- Integrierter Spannungswandler , die Zündenergie ist bei 8 Volt genau gleich wie bei 14 Volt.

Hallo Steffi,

Ich habe versucht heraus zu finden wieso die Zündenergie bei 8 Volt genau gleich ist wie bei 14 Volt. Die + der Zündspule wird hinter dem Kontaktschloss direkt angeschlossen an der Batterie. Wenn dort die Spannung senkt wird auch der Strom durch die Zündspule senken.
Hat das keinen Einfluss auf der Zündenergie?

Ich frage das weil ich ein Problem hatte mit dem Leerlauf. Der Motor starb an jeder Ampel und die Ledlampe der NWZ leuchtete auf beim Leerlauf. Es ergab zich dass die Spannung am + der Zündspule und auch an der NWZ nur 10,5 Volt war Der Spannungsverlust wurde verursacht durch die viele alte Steckerverbindungen und vielleicht auch das Zündschloss. Ich habe das problem vorlaüfig gelöst durch die Zündspannung über ein Relais zu schalten. Jetzt bekommt die Zündung immer die volle Batteriespannung und ist auch das Leerlaufproblem gelöst. Hat also eine niedrigere Batteriespannung doch Folgen für die Zündenergie?

Grüsse aus Holland, Hein

hein weijers hat geschrieben:Hat also eine niedrigere Batteriespannung doch Folgen für die Zündenergie?

Hallo Hein

Ja, ab der zweiten Serie ist das so. Es gab da eine Änderung.
In der NWZ hat es einen Booster, der die Spannung intern immer auf mindestens 12.5V hält, auch wenn vom Bordnetz nur 7 Volt kommen.
Bei der ersten Serie waren auch die Zündspulen an diesem Booster angeschlossen, so dass auch diese immer die 12.5V hatten.

Nun gabs ja bei der ersten Serie das Problem, dass bei tieferen Drehzahlen Zündaussetzer auftraten. Wir hatten den Leistungsbooster in Verdacht und haben diesen auf die zweite Serie so geändert, dass nur noch die interne Elektronik damit versorgt wurde, nicht mehr die Zündspulen. Später hat sich ja rausgestellt dass die Aussetzer nicht vom Booster kamen, sondern von einem Designfehler des Prozessors, welcher mit der Nachmodifikation mit einem zusätzlichen Widerstand behoben wurde.

Das heisst: die erste Serie NWZ hat die Zündspulen am Booster, ab der zweiten Serie hängen dieser direkt am Bordnetz.

Ich habe auch nicht die Absicht das wieder rückgängig zu machen, dies aus folgendem Grund:
Hängt die Zündspule direkt am Bordnetz, und die Ladung funzt nicht, beginnt die XS irgendwann zu stottern. Die Zündenergie ist schwach, aber noch vorhanden. Man kann das Licht ausschalten und noch viele Kilometer fahren, wie dem Sven mal im Gottharttunnel passiert.
Hängen die Zündspulen am Booster, saugt dieser den Akku völlig leer, ohne dass der Fahrer irgendwas merkt. Gut das Licht wird schwächer, nur merkt man das bei Tag, selbst in einem gut beleuchteten Tunnel nicht. Wenn nun die Akkuspannung bei 6 Volt angelangt ist bricht die Funktion schlaghaft zusammen und ist auch ohne Licht nicht zu reanimieren. Dumm wenn das im Gottharttunnel passiert....
Ich denke wir lassen das so. War gut gemeint aber in der Praxis nicht immer von Vorteil....

Griesli aus Helvetien
Steffi

Steffi hat geschrieben:Ich denke wir lassen das so. War gut gemeint aber in der Praxis nicht immer von Vorteil....

Da hast du Recht, denke ich. So bin ich jetzt auch gewarnt für den Spannungsverlust durch die schlechte Steckerverbindungen.

Grüsse aus Holland, Hein

Steffi hat geschrieben:

hein weijers hat geschrieben:Hat also eine niedrigere Batteriespannung doch Folgen für die Zündenergie?

Hallo Hein

Ja, ab der zweiten Serie ist das so. Es gab da eine Änderung.
In der NWZ hat es einen Booster, der die Spannung intern immer auf mindestens 12.5V hält, auch wenn vom Bordnetz nur 7 Volt kommen.
Bei der ersten Serie waren auch die Zündspulen an diesem Booster angeschlossen, so dass auch diese immer die 12.5V hatten.

Nun gabs ja bei der ersten Serie das Problem, dass bei tieferen Drehzahlen Zündaussetzer auftraten. Wir hatten den Leistungsbooster in Verdacht und haben diesen auf die zweite Serie so geändert, dass nur noch die interne Elektronik damit versorgt wurde, nicht mehr die Zündspulen. Später hat sich ja rausgestellt dass die Aussetzer nicht vom Booster kamen, sondern von einem Designfehler des Prozessors, welcher mit der Nachmodifikation mit einem zusätzlichen Widerstand behoben wurde.

Das heisst: die erste Serie NWZ hat die Zündspulen am Booster, ab der zweiten Serie hängen dieser direkt am Bordnetz.

Ich habe auch nicht die Absicht das wieder rückgängig zu machen, dies aus folgendem Grund:
Hängt die Zündspule direkt am Bordnetz, und die Ladung funzt nicht, beginnt die XS irgendwann zu stottern. Die Zündenergie ist schwach, aber noch vorhanden. Man kann das Licht ausschalten und noch viele Kilometer fahren, wie dem Sven mal im Gottharttunnel passiert.
Hängen die Zündspulen am Booster, saugt dieser den Akku völlig leer, ohne dass der Fahrer irgendwas merkt. Gut das Licht wird schwächer, nur merkt man das bei Tag, selbst in einem gut beleuchteten Tunnel nicht. Wenn nun die Akkuspannung bei 6 Volt angelangt ist bricht die Funktion schlaghaft zusammen und ist auch ohne Licht nicht zu reanimieren. Dumm wenn das im Gottharttunnel passiert....
Ich denke wir lassen das so. War gut gemeint aber in der Praxis nicht immer von Vorteil....

Griesli aus Helvetien
Steffi

Das ist mal eine Antwort, die sogar Bäckermeister nachvollziehen können, Danke schön!

Hi Steffi,
gut zu wissen für mich als einer der Fahrer mit der ersten Serie deiner NWZ, also immer schön den Ladestrom im Blick behalten...
Grüße, Ben

Hallo

Wollte nur gerne wie kann ich das unterschied zwischen erste und zweite reihe erkennen, weil ehrlich gesagt ich Besitz auch eine aber ich weiß nicht welche Baureihe ist?

Ciao
Antonio

Die NWZ1 hat den Jumper-Anschluss oben auf dem Gehäuse. Man muss, um diese zu ändern, die Zündung kurz abbauen.
bei der NWZ2 ist das auf der Seite.

Maybach

Maybach hat geschrieben:Die NWZ1 hat den Jumper-Anschluss oben auf dem Gehäuse. Man muss, um diese zu ändern, die Zündung kurz abbauen.
bei der NWZ2 ist das auf der Seite.

Maybach

Dankeschon

Moin,

54 Seiten les ich jetz nich; und so, wie ich die Suchfunktion nutze kommen auf
"Zündzeitpunkt" auch wieder tausend Seiten -daher Frage:

Habe NZW 1 neu eingestellt, weil ... (Ölsiff musste wech);
statisch schön auf Mitte "F" für beide Zülinder;
beim abblitzen ist die Frühzündung aber ein ganzes Stück v o r der Markierung aufm Stator (auch für Beide).
Hab Jumper nich nachgekuckt; sollte aber auf "Standard" (B?) sein.
-Ist das zu viel Frühzündung?
-Oder Fahren und freuen?
(Hilfsschrauber und Technik...)

(Danke für Erklärung oder wo ich kucken kann -will ja kapiern, aber bin so begrenzt...)
ManniDoc

Fahren und freuen.
Die funkt bei mir auch vor der Markierung. Ich hatte Steffi damals (ich glaube sogar in diesen 54 Seiten) dazu gefragt, und er meinte, die Zündung würde bei 42 Grad vor OT bei voller Frühzündung zünden.
Meine XS läuft seit 30.000km so.

MERCI !
Manni

...Knallt aber die Muttern der Verstellwelle nich zu fest an!...



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